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操控是什麼？跟指、補油、排水渠過彎？還是說要上過秋名山下過金港賽道？ 哪需要這麼複雜，其實只要一輛車能夠準確的執行你發出的指令，給你足夠的過彎信心，看起來舒心用起來舒服，就足夠了。畢竟就算你要上山送豆腐，也沒人會在你的杯架上放一杯水。 國內這麼多汽車品牌中，說起操控應該還是寶馬和馬自達吧，而馬自達素來也有「東瀛寶馬」之稱，足以見得其在操控上得到了非常高的認可。(新昂克塞拉)感情最怕的就是自私，可是人心不像紙箱，會被逐漸填滿，如果你愛得更多，心的容量也會變得越來越大。因為在這次改款中，長安馬自達把G-VectoringControl加速度矢量控制系統這個黑科技加了進去，要知道這個世界首創的玩意兒，不光可以根據駕駛者的方向盤操作智能控制發動機的扭矩輸出，整合控制橫向與前後方向的加速度(G)，同時還能，優化四輪對地面的壓力分配，從而實現順暢高效的車輛運動狀態。 為什麼在開完2.0T的轎跑后再開昂克賽拉，會讓我更愛自然吸氣呢？咱們縉雲山上講。(縉雲山俯瞰)縉雲山位於重慶市北碚區嘉陵江溫塘峽畔，古名巴山，是7000萬年前「燕山運動」造就的「背斜」山嶺。道路狹窄，多彎道且坡度較大。雖說這樣的道路不適合居家出遊，卻能更好的體現一輛車的樂趣所在。(景區入口)剛到景區門口時，心裡便有些打退堂鼓了，因為連入口都是一個斜坡。進入大門之後馬上就是幾個連續彎道，新昂克賽拉能非常準確的執行我從方向盤上給出的指令，過彎精準，加上GVC的作用，側傾明顯比同級別車型小了很多。這樣一來，接下來幾個彎道便更加從容，或許這就是馬自達的工程師們一直追求的「心隨意動」的「人馬一體」的境界吧。(新昂克塞拉)劈過不知道多少個彎之後，終於有了一條直線道路，深踩油門，變速箱反應非常快，它很清楚駕駛者此時要幹什麼，轉速立馬隨著油門深度不斷上升，提速來的非常平順，但絕對不肉，同時也沒有了渦輪增壓那種強烈的推背感，不會讓人有心頭一緊的感覺。此時能聽到車窗外傳來非常悅耳的發動機轟鳴，不同於渦輪增壓的嘶吼，這種轟鳴甚至讓人捨不得放開油門。(試駕途中)有人是這樣形容渦輪增壓和自然吸氣的發動機聲「一個像被踩了腳發出的尖叫，一個是來自心底的咆哮。」你覺得哪個更好聽？(新昂克塞拉)當然，這僅指部分渦輪增壓和部分自然吸氣發動機而已，但事實卻是，隨著汽車排量越做越小，像昂克賽拉上的2.0L排量，已經快變成大排量車了，渦輪增壓成了大排量的替代品，從2.0T到1.5T再到1.0T，據說福特已經在開發兩缸的渦輪增壓發動機了。(新昂克塞拉)沉浸在渦輪增壓的謎團中，難道各位已經忘了自然吸氣有多美嗎？或許你是時候開一台2.0L的新昂克賽拉去山頂放肆一把了。