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每在聊起車輛行駛的穩定性的時候很多人會認為像豐田霸道、別克君越等這類寬大厚實且車身重量越重的情況下車子高速越穩而像卡羅拉、捷達等這種重量輕的A級車在高速行駛的時候會感覺車子發飄但可惜的是這種物理定律是要限定在沒有空氣的情況下的拋開了氣流的影響，這就是理論上簡單的物理問題了可現實往往不像紙筆之間那麼簡單汽車行駛特別是高速行駛是一個非常複雜的過程「飄」其實是駕駛員根據方向的感覺來得出的結論是對車輛穩定性降低的一種主觀感受描述例如感到車身姿態不穩定，出現搖晃或者跳動行駛方向需要不停修正橫向來風，汽車行駛軌跡容易跑偏等等說到底就是行駛穩定性隨著速度提升而下降了汽車的側面輪廓和機翼很相似可能沒有飛機那麼誇張但是或多或少會產生一定的升力汽車在升力的作用下輪胎與地面的壓力變小自然方向感覺到輕了，也就會感到高速不穩所以說車越重自然就受到升力的影響就小也不容易受到橫風的擾動看來車越重高速越穩是有一定道理的尤其對於普通民用車來說還是重是硬道理不過......小牛再舉個有意思的例子都知道F1賽車很輕這麼說吧，國際汽車運動聯合會（FISA）甚至會對賽車重量的下限進行控制注意哦，是下限甚至很多F1賽車手會嘗試減輕體重來增加賽車動力性能可要知道F1賽車的平均時速是不低於200公里/小時的這麼看來，汽車的穩定性與其車重的關係就不大了甚至降低車重在一定程度上還能提高汽車的極限速度這時有人可能會發難了「小牛，說了這麼多那你說該怎麼著才不穩？」照我說，首先你的車得有一雙「合腳的耐克」輪胎作為汽車與地面的直接接觸物對行駛穩態有著重要的影響在車輪行駛中遇到側向力時地面會提供一個側偏力來與之抗衡即使外界的側向力沒有達到輪胎側向附著力的極限也會發生輪胎側偏的情況所以很多高性能車為了獲得出色高速穩定性都會改裝寬高比非常大的輪胎當然，油耗也會蹭蹭的漲在不更換輪胎的前提下，改變後輪胎的外傾角也可以改善汽車的操縱穩定性其次就是汽車底盤和懸架設計通過加長軸距可以有效地提高縱向穩定性但這會犧牲轉向性能輪距越寬，則其橫向穩定性也就越好就安全性來說4WD系統對輪胎的牽引力與轉向力有著更佳的應用獲得了好的行車穩定性以及循跡性對於F1賽車而言流線酷炫的外觀設計並不是徒有其表在賽車領域，空氣動力學設計是治「飄」最重要的辦法通過外形的空氣動力學設計會產生下壓力在高速行駛的情況下它可以讓賽車產生遠超自身重量的下壓力使其緊貼地面能夠極大的提高輪胎上的正壓力從而更好的壓榨輪胎的極限摩擦力可能大家都聽過「一低遮百丑」這句話這對於底盤都非常低的F1賽車和超跑的車身而言是另外一個「非花瓶」的穩定因素車身的重心高度越高，載荷轉移量越大而跑車降低重心高度就是減小載荷轉移量從而獲得出色的穩定性。總結：汽車行駛是一個複雜的過程，其穩定性受到多方面的影響。重量對於普通民用車來說還是重要的，而對於高端車型重要的是重量怎麼分配，比如一直以運動性著稱的寶馬，在設計車輛時，總是力求50:50的「完美」重量分配。出色的空氣動力學設計、合理的懸架設計、性能出色的輪胎和較低的重心高度才造就了高端車、跑車的「穩」，所以「一低遮百丑」只是表面，高速飛馳中「穩"才是其中的真諦。