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發動機是汽車身上最核心的部件之一，好的發動機開它幾十萬公里都不用大修，而差的發動機往往是三天一小修，五天一大修。對於家用車來說，可靠性顯然是放在首位的，其次才是動力性。那麼問題來了，目前市面上以自吸和渦輪為兩大發動機技術陣營，如果從家用的角度出發，我們應該作何選擇？渦輪車賣動力但凡帶有「Turbo」的車，相信很多人都能分辨得出來，這車不就是搭載著一台渦輪增壓發動機嗎？事實上，渦輪增壓是當前最主流的發動機技術，而且渦輪增壓的用戶群體也正在以爆髮式增長，現在消費者如果不買個帶「T」的車，似乎是有些跟不上潮流。談到渦輪增壓的大行其道，德系車當之無愧是業界翹楚。無論是技術匹配度還是市場佔有率，德系車都屬於一流行家，緊隨其後的是美系車、法系車，大眾EA888系列，福特Ecoboost系列，PSA的1.2T和1.6T發動機都在業界鼎鼎有名。除此之外，渦輪增壓發動機的眾多優勢也被車迷們津津樂道，比如加速快，動力猛，推背感強。同時，得益於渦輪發動機寬廣的扭矩平台，通常在2000rpm左右就能獲得較好的動力輸出，駕駛激情十足。渦輪成本更高當然，就算是渦輪車也不是完美的，儘管渦輪增壓器技術手段得到不斷優化，壽命短的致命痛點幾乎是不存在了，但是也不排除現在渦輪車仍舊存在渦輪遲滯、燒機油等現象，無形中對渦輪發動機的機械精密度和機油品質提出更高一步的要求，這也是為什麼普遍渦輪車的後期養護成本要更貴的原因。而一些搭載陳舊渦輪技術（三菱），又沒什麼調校技術的國產渦輪車，不僅省不了什麼油，而且用戶體驗也極差，尤其是在堵車低速蠕動的狀況下。論可靠還是自吸好說完渦輪發動機，接下來就來看看自吸又是怎麼一回事。與其它車企熱衷渦輪技術不同的是，日系車卻抱成一團只對自吸技術情有獨鍾，轎車也好，SUV也罷，雅閣、凱美瑞以及天籟至今是自吸發動機的忠實簇擁者。與此同時，日系車企還在持續刷新自吸發動機的技術極限，以至於創造了當今最強的兩家品牌的自吸發動機，馬自達的創馳藍天，以及本田的地球夢發動機，它們比起不少小排量渦輪發動機更具有技術亮點。日系車如此看重自吸發動機，也並非沒有道理可言的。最直接的一點是自吸發動機的質量十分穩定可靠，其次，自吸發動機沒有所謂的渦輪增壓器，發動機的機械複雜度自然就不高，從而降低自吸車故障率的同時，對機油還是汽油都不挑食，這其實與日系車一貫經濟可靠的產品定位不謀而合。當然，也有一部分自吸車存在燒機油的情況，只不過相比渦輪車的概率要低得多。自吸車賣平順就拿馬自達的創馳藍天自吸發動機來說，它最大的特點就是講究平順性，動力輸出總是隨駕駛者的意圖而線性變化，總是一副優雅輕鬆的姿態，而且越大排量的自吸發動機，動力體驗的高級感就越強烈，可以說這一點是目前再好的渦輪發動機所無法比擬的。除了豐田、本田等有口皆碑的自吸發動機，其它品牌廠商的自吸發動機也基本沒啥缺陷，哪怕是使用三菱發動機的國產車，開它十幾年照樣好好的。日系車也扛不住渦輪化？從長遠角度考慮，渦輪車畢竟是時代所趨，無論是出於車企利益還是政策相逼，渦輪發動機無疑是扮演未來汽車動力的新主角。最明顯的例子是，曾經對渦輪技術置之不理的日系品牌，也不得不重新審視自己的市場定位，本田、豐田陸續推出自家的1.5T和1.2T發動機，值得一提的是，「自吸王」馬自達最新推出的2.5T渦輪發動機也是順應民意的新產物。教授總結回到消費者大關心的問題，家用車該選擇哪種技術的發動機呢？簡單來講，想要獲得最省心可靠的品質和最舒適的動力體驗，自吸發動機肯定是不二之選。而目前的渦輪發動機，按照大量的用戶反饋來看，基本沒什麼質量硬傷，只是後期的養護成本會相對更高，同時對動力有較高要求的，那麼不妨選擇帶「T」的。總而言之，兩者各有千秋，渦輪並不比自吸高大上，消費者只要按實際需求即可。