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車東西（）文 | origin狀告Uber迫使其將自動駕駛的核心人才萊萬多夫斯基解職過後，Waymo——谷歌的自動駕駛子公司在與打車巨頭的競爭中再下一城，開啟了自動駕駛卡車的測試。美國媒體BuzzFeed稱其在照片中發現了Waymo的自動駕駛卡車在車流中的照片（然而他們卻不肯放出來），隨後Waymo證實了這一點。該公司發言人稱，此舉是「結合了8年硬體及軟體開發的經驗，將Waymo探索出的技術整合到卡車上。」發言人還稱，安全是其卡車業務的核心，旨在減少每年數千期和卡車有關的死亡事件。需要指出的一點是，谷歌的叛將、Waymo與Uber訴訟案的焦點人物——萊萬多夫斯基，從谷歌自動駕駛項目離職后，創辦的正是一家自動駕駛卡車公司Otto。Waymo開測自動駕駛卡車，也算是報了被背叛的仇。不過Waymo的自動駕駛卡車仍處於早期階段，該公司證實他們目前僅在測試一輛自動駕駛卡車，且主要形式仍為手動駕駛以收集數據。而Uber收購的Otto在去年10月就完成首次自動駕駛送貨——一輛自動駕駛卡車在受到工程師監督的情況下，自行在科羅拉多州跋涉120英里，運送了5萬罐百威啤酒。谷歌此前的自動駕駛技術一直關注的是乘用車領域，從09年即立項的長時間研發讓谷歌在自動駕駛技術上具備了公認的最強實力。不過由於高等級自動駕駛的巨大困難和法律法規等問題，谷歌的自動駕駛一直未能用於商業化，這甚至導致了谷歌大批自動駕駛人才的流失（也是Waymo得以成立的部分原因）。最近谷歌加快了自動駕駛技術的應用，用超百輛的自動駕駛汽車開啟了大規模的試乘活動，雖然仍不是商業舉動，但顯示出谷歌將自動駕駛技術投入實用的決心。卡車由於運行路段多為封閉的高速場景，一直被認為其自動駕駛實現難度要低於乘用車。以谷歌在自動駕駛軟硬體方面的深厚積累，將優勢快速遷移過去推進卡車自動駕駛技術的發展也並非難事。如果谷歌在卡車上並不追求高階的全自動駕駛，那麼其商業化進程或許會快於乘用車領域。Otto在送了一車啤酒之後遲遲再無動靜，Uber（以及被解僱的萊萬）今天聽聞谷歌在卡車的自動駕駛上又奮起直追，心裡必然不是滋味啊。