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這是一篇Dan Johnson的原創文章，他被稱作創新飛機的「首席試飛員」，他曾試飛過數百款創新設計的飛機。在20世紀90年代末，義大利的JetFox97飛機被當作是一款革命性的輕型運動飛機，與總計銷售上千架的FlightStar 不同的是，JetFox擁有封閉的引擎和機艙。同樣JetFox沒有使用歐洲的超輕型飛機普遍使用的簡單尾翼，而是擁有了改進的后機身。然而隨著輕型運動飛機大量進入市場，JetFox卻似乎銷聲匿跡了。然而，好的設計可以重回巔峰，亦是因此，FX-1誕生了。John Hunter是一位擁有豐富的飛行的經驗飛行員，他飛過的機型包括Drifter、AirCam 、Aeroprakt系列的幾款飛機。最近，他去義大利拜訪了Innovaviation航空公司，對FX1進行了第一次試飛。由設計師 Alfredo Di Cesare操刀設計的 FX 1是一款具有現代化機艙和機身結構的輕型飛機，機身主要由輕質碳-石墨複合材料製成，機翼和尾翼使用鋁材。優美的外觀下面，是一個焊接的鉻鋼架結構，它為使用者提供了堅固的保護。設計師Alfredo告訴我們：「FX 1屬於第四代運動飛機，是從過去30年歐洲最成功的設計中進化而來」，而使用計算機輔助設計的FX 1「經過精心精細的設計，全方位通過優化驗證進行配置。更多的照片和設計細節，您可以瀏覽Innovaviation航空公司的網站。飛行中的 FX 1John Hunter寫道:「我對FX1的原型機的第一印象是-一種非常可靠的感覺，也就是機身的硬度牢固。」他的報告繼續說… 「飛機很穩定，同時反應靈敏。雖然儀錶不顯示任何軸面的控制靈敏度，但操控幾乎沒有延時，可以很容易地在速度範圍內進行合理的調整，包括所有三個角度的襟翼位置(15º，30º和45º)。 「在飛行過程中，發動機動力的變化並不是很影響飛機的俯仰。控制系統不會因為舵面（比如襟翼）或速度的變化而變得手感沉重。失速是可以被「馴服」的和可預測的，一般表現為輕微的停滯、傾斜並快速恢復。「座位很舒適，可前後調節。選裝的側桿控制系統工作得很好，我發現坐在這架飛機兩個座位上飛行都很容易(左邊的座位需要左手控制，右邊座是右手控制)。標準的控制將是傳統的雙手操縱桿安裝在中間。在面板的中心安裝著一個可微調的節流閥。液壓制動器由座位間安裝的手動控制桿來控制，同時包括也一個停車制動閥。轉彎半徑對於地面滑行來說是足夠的。「建議起飛時襟翼位置為位置一（15度）。在人造草坪上，5秒之後可抬輪，從靜止到離地時間大概8秒，風速穩定，起飛重量為950磅(單人飛行，50%的燃料)。起飛滑跑距離大約320英尺。在標準大氣下，以每小時80英里的速度、每分鐘1,050英尺的速度爬升。「進近過程中，在三邊時，襟翼推薦位置是在位置一（15度），四邊時在位置二(30度)，五邊時在第三位置(45度，全襟翼)。福勒式襟翼很有效，對距離場地操作來說也是必要的。飛機的阻力很低，而對速度的控制對於短跑道來說是必需的。飛機降落時拉平很順利，著陸很容易。當我詢問速度時，John注意到他三邊時速度為75英里每小時，四邊時有60英里，在全襟翼(45度)開后，速度變為55英里。「駕駛艙很舒適，也比較安靜，視覺效果很棒，FX-1飛機給我一種高質量飛機的感覺，飛起來很開心」 FX1性能參數• 常規巡航速度：125英里/小時，5000轉/每分鐘• 最大速度（最大持續輸出功率5500轉/每分鐘下）：133英里/小時• 抬輪速度：30英里/小時• 離地速度：40英里/小時• 最佳爬升角度：70英里/小時• 最佳爬升速率：85英里/小時• 最佳滑翔速度：80英里/小時• 失速（無襟翼）：53英里/小時• 失速（襟翼放下）：45英里/小時• 最大時速（襟翼放下）：80英里/小時• 滑翔比： 11:1FX 1 尺寸&細節參數• 機艙寬度：49英寸• 翼展：25英尺7英寸• 翼面積：122.7平方英尺• 空重：728磅• 全重：1320磅• 有效載荷：592磅• 燃料容量：30.9加侖 FX 1的所有設計特徵都是以符合美國FAA規定而制定。John的目標是在美國建立FX 1的生產線，這既是為了國內市場，也是為了出口。John表示：「在過去的兩年裡，我一直在與Innovaviation創新航空公司合作，而經過剛才的飛行，我確信我們在正確的軌道上前進。」當FX 1在美國亮相時，我們將會對John進行一次視頻採訪，屆時將會有一個更加完整的飛行報告。目前FX1飛機已經在義大利與德國成功取證，並且正在進行FAA的S-LSA取證。目前Innovaviation正在進行該機型雙發飛機的開發。西聯航空是FX1 飛機在大中華區的唯一代理，如果您對這款別緻的FX1輕型運動飛機感興趣，請聯繫我們。