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華晨寶馬旗下之諾品牌第二款車型，插電式混合動力SUV——60H正式上市，進一步踐行其對以及新能源汽車行業的承諾。在之諾品牌整體發展過程中，一方面，為華晨寶馬打造出從生產到回收利用，完善的新能源汽車產業鏈。另一方面，在其本土化戰略推進之下，也為新能源技術儲備、人才培養，以及上下游企業技術能力、標準的提升做出貢獻。 昨日（3月21日），華晨寶馬旗下之諾品牌第二款車型——60H正式上市。官方建議零售價格34.9萬元。之諾60H為插電式混合動力SUV車型，專為精英家庭打造，滿足其城市生活需求。 之諾60H正式上市，官方建議零售價格34.9萬元 之諾60H發布 總續航里程630公里 新車搭載1.5T渦輪增壓發動機和一台同步電機，綜合最大功率達170千瓦，匹配6速手自一體變速箱，百公里加速7.6秒，綜合工況下百公里油耗可低至1.8升。車輛在純電模式下續航里程為60公里，油電總續航里程則可達到630公里。 之諾60H提供AUTO EV、MAX EV，以及SAVE BATTERY三種驅動模式。在默認的AUTO EV模式下，系統將智能選擇由單一能量來源或者雙重能量組合來實現最高能效；MAX EV模式下車輛將完全由電力驅動，最高時速可達120公里；而在即將通過擁堵路段時，駕駛者則可以提前切換到節電的SAVE BATTERY模式，以汽油發動機驅動，保存電量以備在擁堵路段零排放通行。 華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士表示：「 之諾60H不僅僅是一輛好開又環保的汽車，更代表著華晨寶馬對以及新能源汽車行業的承諾。之諾品牌是華晨寶馬在新能源車市場邁出的第一步，如今通過之諾這個平台，華晨寶馬與各方緊密合作，為構建新能源生態系統貢獻力量。」 華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德博士致辭 推進本土化戰略 華晨寶馬構建新能源車產業鏈 從2013年品牌建立，推出「首款高檔純電動SAV」之諾1E，到發布第二款車型，相比目前汽車市場推新的速度，之諾也許並不算快。但如果深入來看，將會發現之諾對於華晨寶馬，甚至是新能源汽車產業，並不僅僅只是兩款車。 華晨寶馬在打造之諾品牌過程中，圍繞「在，為」品牌定位，深入推進本土化戰略，立足新能源車全生命周期培養本地產業鏈合作夥伴，從而構建出完善的新能源汽車產業鏈。 之諾60H 首先，華晨寶馬在之諾1E投入研發初期，便逐步加強的研發團隊。2013年，華晨寶馬研發中心正式成立並專設新能源技術中心。該中心是繼德國、美國和日本之後寶馬在海外落地的第四家研發中心，之諾1E、60H的開發工作均由其主導完成。 其次，在新能源車核心之一的動力電池領域，華晨寶馬以「工業4.0」標準幫助本地動力電池供應商——寧德時代(CATL) 建立符合華晨寶馬標準的研發、設計、生產和質量管理體系，使其由消費電池成功進入動力電池領域。 華晨寶馬以及寶馬集團對於CATL的支持，不僅體現在訂單方面，更重要的是向其輸出寶馬先進的質量體系，以及詳盡的動力電池技術要求。2016年，CATL動力電池年出貨量達6.8吉瓦時（GWh），成功位列全球銷量前三甲。未來，CATL將有望衝擊全球動力電池銷量第一的位置。 第三，除動力電池生產外，華晨寶馬在電池報廢、回收利用方面也是早有本土化布局。 2015年11月，華晨寶馬就之諾1E的動力電池回收與湖南邦普集團達成合作：所有之諾1E的廢舊動力電池均由其拆解、回收利用。目前，邦普對動力電池總體回收處理率已達98.5%，1E的整車報廢和動力電池回收完全由邦普集團完成。雙方達成互利的合作關係，並共同完成了推進國家動力電池回收標準制定的作用。 之諾60H充電介面 在之諾品牌整體發展過程中，一方面，為華晨寶馬打造出從生產到回收利用，完善的新能源汽車產業鏈。另一方面，在其本土化戰略推進之下，也為新能源技術儲備、人才培養，以及上下游企業技術能力、標準的提升做出貢獻。