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它承載了長沙幾輩人的大橋情節；它使長沙徹底告別了，千百年來依靠輪渡過往湘江的歷史。湘江一橋，如今已改名橘子洲大橋，但很多長沙市民仍習慣性稱其為湘江一橋，它仍然是長沙市民最重要的過江通道。46年前它是長沙第一座跨湘江大橋，46年後它是所有長沙人的共同記憶。我們一起來看看，湘江一橋的建設故事，再來看看老長沙、老大橋！ 目前為止 全國規模最大的雙曲拱橋 祖籍安徽的吳崇實老人1964年畢業於合肥工業大學港口橋樑專業，他在長沙生活工作了23年，而令他畢生難忘的是他1971年參與建設長沙湘江大橋的全過程。1250米湘江一橋17跨正橋全部採用雙曲拱橋，使用預製拱肋的施工方式。圖為在五一路上預製好的拱肋。當年33歲的吳崇實在湘江一橋建設項目做技術員，圖為他在現場留影。以至於回想起當年的建設場景，他仍如數家珍般向記者娓娓道來，彷彿一切都發生在昨天。當時他在建設小組中任技術員，屬於隊伍中的精幹力量。「當時建設一橋時最大的特點是沒有工程師，都是技術員，而且這些技術員都是30歲至35歲的大學畢業生。」當年五一路從湘江邊至五一廣場這一段都被用做建設工地，圖中還掛著一個燈泡，說明當時是日夜趕工，有時晚上徹夜無眠。吳老回憶說，湘江一橋於1971年9月開工修建，到1972年國慶便竣工通車，前後用了1年時間，這在當時是非常快的，吸引了業界廣泛關注。17米長一根拱肋通過船被運至河中，然後進行現場吊裝拼接。湘江一橋不僅是長沙市橫跨湘江的首座橋樑，還是到目前為止全國規模最大的雙曲拱橋。在談到雙曲拱橋的選擇上，吳老認為這個拱形是非常必要的。「雙曲拱橋的建造有施工周期短、施工方便、造價低和承受能力強等優點，在當時也是非常流行的一種橋樑形式。」「當時我們採用預製拱肋的施工方式，但是不可能一次做這麼長的拱啊，只好分三段分別澆築，再用船運到河中進行吊裝。」吳老說，1250米的大橋17跨正橋全部採用的雙曲拱橋，最大寬徑76米。 80萬人次 肩挑背扛手提建起大橋 提及往事，最讓吳老難忘的便是在修建一橋的過程中，全體長沙市民都積極地參與到建設過程中的場景。工人們正在對拱肋進行吊裝。工人們正在對拱肋進行焊接。吳崇實老人回憶，當時工人們行走在幾十公分寬的拱肋上，都不系安全帶，說明大家技術都很嫻熟。「當時我們一共三支工程隊，每支隊伍僅10名技術人員加100名左右施工員，一共才300來人，怎麼把這麼大的橋建起來?」「當時一共有80萬人次的機關幹部、廠礦工人、大中學生參與其中，可以說湘江一橋是大家通過肩挑背扛手提的勞動集體修建出來的。」最讓吳老感動的是，當年全體長沙市民都積极參与到建設過程中的場景。吳崇實老人回憶說，湘江一橋當時的預算是1800萬元，主要都是用在購置材料和設備上了，建設用工則主要來自長沙市民的義務投入，每天都有上千市民自發前來幫忙挑土運石子。講到動情處，吳老聲音一度哽咽。當時為了修建大橋兩頭的樓梯，用木頭搭建起來的支架。「當時我們每名技術員身後都跟著一群市民組成的義務施工隊，技術員指揮做什麼，大家就毫不猶豫地立馬投入工作。」「施工高峰期，我們每天6點就起來施工，一直到第二天2點才睡覺，設計人員也和我們時刻守在工地，大家是憑著一種高度的責任感和熱情在工作。」起吊機將拱肋吊至船上，然後運送至河中央。吳老回憶道，大橋從開工那一天開始，便一刻都沒耽擱，特別是在冬季時分，因為溫度態度預製拱肋的工作無法進行，怎麼辦?為了趕工期，又保證工程質量，於是大家用乾草鋪在澆好的拱肋上，並用碳火整夜對拱肋進行烘烤保溫，還有年輕人主動徹夜值守。湘江一橋的建成使長沙徹底告別了千百年來依靠輪渡過往湘江的歷史，它也因此承載了長沙幾輩人的大橋情節。圖為吳崇實老人珍藏的湘江一橋老照片。吳崇實老人說，湘江一橋建成后，當時長沙市放了四天假。東西南北四個區每個區的市民都安排一天時間到大橋上來參觀。大橋兩頭的樓梯在全國是首次採用懸挑式樓梯，當時很多人懷疑這種樓梯的安全性，但是時至今日，這種樓梯仍十分牢固，沒有任何安全隱患。圖為橋頭建好后的懸挑式樓梯。吳崇實老人回憶說，當時很多人不敢走，於是他和技術人員站在樓梯下方，以此證明樓梯是安全的，這才打消大家的顧慮。長沙市民為長沙終於有了第一座湘江大橋而歡欣鼓舞，場面非常感動，有老人甚至當初落下了喜悅的淚水。當年這種懸挑式樓梯建成后，吸引了全國很多建築師過來參觀學習。吳崇實與懸挑式樓梯合影如今，湘江一橋已巋然屹立於湘江上40多個年頭，承擔著長沙主要過江通道的職能。離開長沙后的吳老先後回長多次，每次他都要到大橋現場去看看，他有時也有問問相關人員大橋的運營情況。「這些照片是我們當時建橋時的真實寫照，同時記錄了長沙的發展歷程，希望有更多人可以看到。」近日，在長沙規劃展示館，79歲的吳崇實老人特意從安徽趕來，將自己參與建設橘子洲大橋(當時稱長沙湘江大橋或湘江一橋)時的19張老照片捐贈出來。46年過去，湘江一橋依然是長沙的主要過江通道。用點ZAN↓↓和轉發，向當年的建設者們致敬！