Zi 字媒體

5月的車市整體表現平平，新能源汽車卻如同一匹黑馬創造出不俗的業績。日前，汽車工業協會發布統計數據顯示，今年5月，新能源汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%；1~5月，新能源汽車產銷分別累計完成14.7萬輛和13.6萬輛，比上年同期分別增長11.7%和7.8%。新能源汽車產銷量平穩增長 2017年，國家收緊對新能源汽車的補貼政策，除在原有補貼的基礎上下調20%外，還規定地方補貼額度不得大於國家補貼的50%。儘管補貼逐步削減，但從今年前5個月的銷量情況來看，新能源汽車的增長勢頭依舊未減，甚至在5月出現了銷量的小爆發。新能源汽車細分市場表現相差懸殊雖然總體呈增長態勢，但分析至各細分領域可以發現，新能源汽車發展呈不均衡狀態，純電動汽車與插電式混合動力汽車市場表現相差懸殊。統計數據顯示，今年5月，純電動汽車產銷分別完成4.4萬輛和3.9萬輛，同比分別增長52.5%和49.0%；插電式混合動力汽車生產0.8萬輛，銷售0.7萬輛，同比分別下降9.3%和28.3%。1~5月，純電動汽車產銷分別完成12.2萬輛和11.1萬輛，比上年同期分別增長22.8%和20.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.5萬輛和2.4萬輛，比上年同期分別下降22.0%和27.6%。有業內人士分析稱，插電式混合動力汽車銷量持續下滑的主要原因是補貼退坡。價格高、補貼少的劣勢帶來的最直觀後果就是銷量的持續下滑。比亞迪市場表現搶眼根據汽車工業協會統計數據，5月新能源乘用車企銷量排名前5的企業分別是比亞迪、吉利、北汽、眾泰和江淮，銷量分別為8767、7549、6530、3150和2756輛，其中尤以比亞迪表現最為突出，銷量超出第2名1000多輛。就在不久前，一位新能源汽車從業人士曾告訴記者，就目前上市的新能源汽車來看，比亞迪汽車的電池表現最為穩定，這或許也是比亞迪一直堅持新能源汽車創新研發，並長期獲得消費者青睞的原因所在。新能源乘用車市場機制主導作用漸顯隨著補貼政策的持續退坡，新能源汽車的增長證明了人們對新能源汽車的需求正在呈良性增長態勢，新能源汽車市場正慢慢步入市場機制主導時代。那麼，市場機制下，消費者更傾向於購買什麼車型呢？根據分車型統計數據，與車市整體表現相同，純電動乘用車型與插電式混合動力乘用車型的市場表現也形成較大反差。今年5月，純電動乘用車實現銷量3.24萬輛，同比增長88.92%；而插電式混合動力乘用車銷量為0.65萬輛，同比下降26.09%。另外，通過排名前10位的純電動乘用車型統計能夠看出，微型及緊湊型新能源車越來越受到消費者的喜愛；而在排名前幾位的插電式混合動力乘用車車型中，SUV車型更受消費者青睞，其前三位均為SUV車型，這也是市場機制開始起主導作用的一種表現。新能源乘用車銷量排名TOP5企業表現盤點Top1：比亞迪5月，比亞迪共實現新能源汽車銷量8767輛，毫無懸念地從4月的第二名一舉登上本月銷量冠軍寶座。根據分車型銷量統計可以看出，這次比亞迪能奪冠主要歸功於E5和宋DM的增長，E5的銷量同比增長達到167.15%，而宋DM亦是插電式混合動力乘用車型銷量第一位。Top2：吉利5月，吉利共實現新能源汽車銷量7549輛。雖然未能成功衛冕，但總體市場表現還不錯。其中，知豆D2憑藉4471輛的銷量輕鬆奪得5月純電動乘用銷量排行榜第一名；帝豪EV的市場表現同樣不俗，銷量同比增長201.50%。Top3：北汽5月，北汽共實現新能源汽車銷量6530輛，毫無懸念地延續了4月的第三名排位。在EC180上市后，雖然北汽新能源整體市場還算不錯，但除EC系列外的其他系列市場表現平平，尤其是EU系列。作為曾經的純電動A級車銷量王，它如今的市場地位已被比亞迪E5和吉利帝豪EV所替代。近日，北汽新車型EU400上市發布，續航里程超過400km。北汽能否藉助該車型重拾往日輝煌，我們拭目以待。Top4：眾泰5月，眾泰共銷售新能源汽車3150輛，從4月的第8位一躍至5月的第4位，這主要得益於其大力發展微型電動車。今後，隨著越來越多的城市開始施行限購、限行，微型電動車的市場前景將更加光明。屆時，眾泰有望藉助微型電動車型佔據更多的市場份額。Top5：江淮5月，江淮實現新能源汽車銷量2756輛，從4月的第7位排名升至5月的第5位。IEV5的暢銷功不可沒，銷量高達2572輛，同比增長335.19%。不過，曾被企業寄予厚望的IEV6E卻未見其銷量數據。這款上市不久的微型純電動汽車能否提升江淮新能源汽車銷量，7月見分曉。