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早前ofo小黃車因為機械鎖備受詬病，由於每輛車對應一個密碼，密碼是固定不變的，並且沒有定位功能，所以如果知道了這輛車的密碼，就很容易將其「私有化」。而高損毀率導致用戶找車難騎車難，社會各界都呼籲小黃車加緊更新升級。 幾經波折，電子鎖版本的ofo終於出現在人們面前，儘管距離雙向通信的智能鎖尚有不小距離，可不少小黃車冬粉還是充滿期待：「這下再也不用擔心車輛被偷了。」可在親自騎行電子版小黃車后，不少用戶被迫「粉轉黑」，猛倒苦水：新款小黃車應該是目前市面上最難騎的，竟然連下坡都有穩定的阻力感! 網友@唐挺:必須吐槽一下，ofo小黃車不僅損壞率高，產品一代不如一代，特別難騎。雨後清晨，從家到公司，騎個腳踏車本是享受，結果累半死，只好中途換摩拜，頓時輕鬆很多。#品牌做得再好，用戶體驗不好還是徒勞# 網友@孟狐狸君:ofo怎麼那麼難騎了，為了方便吾等愛偷懶群眾減肥嗎。更有網友反映越更新越難騎，比健身房腳踏車還要難踩。除了難騎，不少用戶還表示，除了車輛難騎，還有用戶反映，ofo電子鎖同一輛車開鎖密碼竟然是固定的，而且定位是按照手機客戶端還車的定位來，簡直就是換了個電子機械鎖。如此「忽悠」用戶，真的讓人感覺匪夷所思。看來ofo期望以此次電子鎖版腳踏車來扳回一局的期望又要落空了。共享腳踏車進入到比拼技術和用戶體驗的下半場，ofo想成為最終贏家，只靠「表面功夫」真的行不通了。 業內人士稱，ofo的戰略一直未曾真正改變，都是採用低成本造車搶佔市場的方式，前期因機械鎖、車輛損壞率高等問題被外界詬病，如今在大多數競爭對手都是智能鎖的情況下，依然選擇「偽智能」的電子鎖，而且新車的傳動裝置極可能存在缺陷，騎行阻力大，傳動效率慢，多種因素下被用戶一邊倒的稱「難騎」就不奇怪了。