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引言：10年40萬公里，這個使用強度對於很多車型來說都無法承受，40萬公里的里程數早已讓一些引擎進了修理廠，但總有一些品牌的引擎表現出來十分不錯的持久性。2006年早期進入國內的凱美瑞可以說是日系比較不錯產品，早期的用料以及配置都保持在一個很高的水平。對於德系品質或者自主品牌來說，40萬公里的引擎內部早已磨損不堪，除了活塞以及缸壁之間的磨損之外，凸輪軸以及氣門也都或多或少的會出現問題。但是今天拆開的1AZ-FE發動機，內部的構造依然十分緊密，磨損程度並不大，整體保持在一個較高的水準。打開氣門蓋的時候，整個氣門室的表現較好，除了一些黃色的機油鍍膜上邊再無其他變化，10年的機油」浸泡「已經讓零部件喪失了原有的顏色，不過這屬於正常情況。齒輪與齒輪的咬合十分緊密，而且氣門室沒有雜物以及大面積的損壞。進一步的拆解之後發現凸輪軸有一定機械上的磨損，畢竟40萬公里的里程他已經經過了上億次的工作，正常的磨損可以接受。當然這也離不開車主常年走心的保養，引擎的壽命除了與先天製造條件有關，還與後期的保養有很大的關係。主要的活塞以及缸壁也都完好無損，當然這些零部件也都有一定程度的磨損，但是絲毫不影響正常工作，而這台40萬公里的凱美瑞也沒有燒機油以及動力衰減情況的發生。至少在這個級別的引擎中，凱美瑞的這台1AZ-FE引擎，表現出來了不錯的品質。小結：當然這台40萬公里的凱美瑞並不是豐田的極限，當年豐田海拉克絲有百萬公里不拆機的記錄，從這點可以看出來豐田製造工藝的優秀，不僅僅是豐田，整個日系車企在發動機的研發生產上都值得我們去學習。