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沒有核心價值標籤，是韓系車無法穩定存在的核心原因。今年上半年，起亞在的總銷量為12萬餘，同比去年腰斬有餘。另外一家韓國品牌現代汽車，今年上半年同樣遭遇寒冬，總銷量30萬加，同比跌幅超過42%。看到韓系車上半年的慘象，於是就有了題主一問。不過我們也應該看到的是，日系在釣魚島事件被抵制時，同樣遭遇寒流。2012年，豐田、本田、日產在的銷量均呈下跌狀態，與大眾、通用等形成了強烈反差。所以，不是「越抵制，越熱銷」，只不過日系沒有韓系下跌得這麼慘烈而已。日韓品牌為何會有如此巨大的差別性待遇？以墨哥觀點來看，其核心原因有二，第一是造型已經不再鶴立雞群，第二是韓系汽車的核心標籤缺失。換句話說，韓系車的核心標籤就是造型，但這一點卻很容易被複制乃至超越。現款起亞K5現款索納塔任何一個汽車品牌，都應該有它的核心價值標籤，比如德系，核心價值標籤就是堅固安全耐用；比如日系，其核心價值標籤就是經濟省油質量可靠；還有美系，核心價值標籤是豪華舒適大氣。以上品牌派系的核心價值標籤，因為技術的國際化發展，已經不再那麼準確，但對用戶來講，這樣的價值標籤仍然是可信的，甚至是潛移默化中對他們影響最大的，即使他們自己都沒有認識到，或者口頭上不承認。那麼，韓國車的核心價值標籤是什麼？這個問題，恐怕很多人都回答不上來，它們沒有給我們留下非常深刻的品牌價值印象。KX7的銷量慘淡前幾年，韓系車憑藉流體雕塑設計概念，一出場就驚艷四座。不得不說，這種設計在當時非常的時尚，以至於當時很多車企在設計開發時，都會參考韓國車。但問題或許也正在這裡，太過時尚的東西，也同樣容易過時。正如韓國娛樂圈的帥哥靚妹，一波接一波，青春易逝，名氣斷崖。在韓國車的造型升級為流體雕塑2.0之後，已經遠沒有1.0時給人的驚艷之感，甚至很多人覺得難看。現如今，已經沒有車企在開發時，把韓系車當做是第一模仿對象了。如今，汽車設計潮流，依然是德系和日系所引領。即使是美系，它也是延續著德系的路線。通用的很多車型，都是來自於德國歐寶（如今它已經屬於PSA了）。從今天熱銷的車型上看，其設計本身並沒有多麼時尚，但在質感上一定是盡量做到最好的。總而言之，德日美系因為有標誌性的核心價值標籤，所以抵制所能起到的作用很小。而韓系把造型當做核心價值標籤，很容易被顛覆和超越，抵制一來，替代品自然乘虛而入，將韓系打入冷宮了。