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早啊，各位我想每個人在身為新手的時候，選車總是最漫長的過程，看來看去總想挑一款最適合自己的入門車。本田有款車進入了我們的視線，於是，新手們又多了一個選擇。今咱們聊聊這個本田cb190r自從2015年年底本田聯合新大洲和五羊推出cb190r之後，可謂是給新手和女騎士帶來了福音。14800的售價也值得這個照進現實的本田夢翅膀了。還記得我第一次看到190實車的時候，就被他魁梧的外觀給吸引了。加之中低速「咻~咻~咻」的發動機吹哨聲音，簡直好聽到爆。cb190r的排量實際是184CC，這個排量讓他成為號稱是「上打250，下壓150」的車。而且這個排量對於一個新手來說，是完全可以掌控，很快就能適應的。不會有大排量機車那種隨時要給你「扔」出去的威脅感。當然，這裡不得不說那些一味追求大馬力和速度的老司機們。騎行享受的是過程，是風從頭盔兩邊劃過的愜意，以及綠燈亮起第一個衝出去的快感，以及低油耗帶給你的實用感。大排量機車帶給你速度和激情，但是呢？ 小摩托才真正好「玩」。CB190的車是風冷發動機。很多人「在意」為什麼不是水冷，覺得本田沒有誠意，但真要說，190的發動機配風冷真的夠用了。不管是出於成本考慮，還是其他原因，如果配水冷發動機無疑是畫蛇添足。用了不可惜，浪費才可恨。12升的油箱，大概能騎行400多公里。這個油耗夠經濟了吧？如果你只用它上下班，大概也就是半個月加一次油。一次50塊錢就能加滿。當然每個地方稍微有不同。但重點是，作為通勤車來說，他真的是經濟又實用。其實，整車的LED配置，已經展示了本田的誠意。就連很多進口的大排，也不是一身的LED。當然LED本身很多人也不是很在乎，他只是在壽命上比鹵素要長的多。所以，能看得出來，本田190很注重質量和日常的使用。示廓燈這裡唯一要吐槽的就是，190的近光燈是真的很辣雞。晚上打開近光燈，視野完全局限在15米以內，對於路面突然出現的坑窪或者小石子，騎士很難再避讓。雖然是LED車燈，但是亮度完全不夠的。後置的中央減震，看起來使得190更加運動。在舒適性上也幾乎完美，日常行駛，遇到溝溝坎坎和坑坑窪窪，他都能幫你很好的過濾掉。但是如果你後座有乘客，這個過濾震動的性能就稍微差點了。這個看似流弊的黃金倒置前叉，反而是很多車友在吐槽的地方，為什麼呢？在行駛過程中，前減震明顯感覺偏軟，遇到大坑經常一壓到底。甚至有些190身上出現了不回彈的現象。我在騎行的過程中，也感覺到整個190在過大坑窪的時候表現的極差，這跟過硬的坐墊和過軟的前叉不無關係。190 的儀錶盤還是很帥的。時間，里程，時速，油量，轉速，空擋提示這都是些最基本的配置。簡單的儀錶盤按鍵設計，只有左面和右面兩個按鍵，但僅僅靠這兩個按鍵，就可以調整歷程和時間。這輛車上唯一不太照顧新手的地方，就是他沒有檔位顯示。而有時候3檔和4檔，4檔和5檔在感受上是差不多的，容易給騎士造成換擋的混亂。當然這個只要你花錢，是可以安裝檔顯的。140寬的后胎，在「氣勢」上就不輸給200甚至300的車輛。同時寬大的后胎在高速巡航時也提供了很好的穩定性。在壓彎的過程中，也給騎士提供很大的自信心。cb190的坐高只有771毫米哦，160的人騎上去都可以兩腳著地，沒問題。但是對於180cm以上的騎士，要騎這個車，可能就要每天像蹲坑一樣騎車了。而且190的坐墊很窄，長時間騎行，對於身材魁梧和屁股大大的人來說，真的很煎熬。上揚的車尾，配上LED尾燈和轉向燈，讓190看起來根本不像一個入門車。這裡繼續吐槽一下後面的坐墊，同樣是硬的很。他真的只適合市區小打小鬧，跑長途的話，這個屁股不知道要顛成幾瓣。國外車友改裝優點：發動機運行平穩有勁，全車LED，運動感十足，油耗經濟缺點：前減震偏軟，坐墊硬總結一下：190的動力，總的來說適合新手練車，或者女生騎行。超低的油耗加上纖細的車身使他成為市區通勤小能手。不太適合要摩旅的人，或者180cm以上的騎士。當然，買來稍微改裝一下大燈和坐墊還有減震，去摩旅也是說走就走。車型參數：車長×車寬×車高（mm） 1982×744 ×1041最大扭矩（N・m/rpm） 15.0/7000軸距（mm） 1356供油系統 PGM-FI程序控制燃油噴射式最小離地間隙（mm） 138燃油箱容量（L） 12座高（mm） 771變速器形式 5檔常嚙合往複式整備質量（kg） 140制動方式(前/后) 油壓式碟剎發動機型式 風冷4衝程OHC單氣缸懸架方式（前） 伸縮式(倒立)排量 (ml) 184懸架方式（后） 擺臂式（中央減震）缸徑×行程 （mm） 61 x 63輪胎（前） 110/70R17TL壓縮比 9.5:1輪胎（后） 140/70R17TL最高功率（kW/rpm） 11.7/8000車架形式 菱形車架互動版塊相信大家有很多是本田190的車主了歡迎大家在評論區留下你的騎行感受。Safe ride，ride safe