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看上去，的「新四大發明」之一、共享腳踏車在海外的征途，有些喜憂參半。喜的是，共享腳踏車品牌逐漸擴大了「征服世界之旅」——這兩天，摩拜腳踏車正式宣布進入義大利，首批共享腳踏車將在佛羅倫薩和米蘭兩個城市投放。這一消息令當地人和外國網友都感到新鮮和興奮。義大利的兩位市長在發布會結束后，特地與現場嘉賓一起，在佛羅倫薩街頭騎行共享腳踏車。▲共享腳踏車「登陸」義大利佛羅倫薩。在推特上，不少外國網友為共享腳踏車走向海外點贊，直言現在輪到義大利人「幸運了」。然而挑戰與困難也同時存在。用法國《回聲報》的話說，即「它們（共享腳踏車）的海外擴張能否像在一樣獲得成功尚不明朗」。此前，共享腳踏車在英國曼徹斯特與美國舊金山等城市也有所嘗試，但包括一些國內媒體也都注意到，與歐洲人對共享腳踏車「較為友好」的態度相比，的「新發明」在美國顯得格外「水土不服」。「小藍車」、「小黃車」在美皆遇困境事實上，美國早在幾年前就有了自己的共享腳踏車品牌，比如創立於2011年的Citi Bike，曾在紐約市獲得好評和數十萬會員量。不過，該項目隨後遇到種種困難，如軟體經常故障、車位不足、定價高等問題，引發了用戶諸多不滿。▲紐約街頭的Citi Bike如上圖所示，美國的共享腳踏車項目以停車樁為基礎，「無樁不能停」，給使用帶來了不便。而去年11月，受共享腳踏車模式啟發，「無樁」的美國共享腳踏車品牌Spin成立。Spin董事長在接受媒體採訪時曾表示，雖然的共享腳踏車出海具有資本優勢，但是在本地化運營、用戶管理等方面，本地的共享腳踏車仍有彎道超車的機會。▲美國的共享腳踏車Spin某種程度上，Spin也在「冒險」。因為自2010年以來，美國人騎行共享腳踏車的日均數據並不高。數字顯示，到2016年底，整個美國只有55個城市擁有公共腳踏車系統，投放車輛總數也只有4萬餘輛，日均騎行人次僅7.7萬。美媒認為，共享腳踏車本身在美國推廣較難的原因很多，其中包括人口比美國多、城市人口密度遠高於美國，以及美國人崇尚汽車文化等。▲美國網友評論截圖此外，美國各城市更看重公共秩序，而非使用便利。對這一點感觸最深的，可能要數今年1月宣布進軍美國舊金山市的共享腳踏車品牌「小藍車」了。剛宣布「進軍」后不久，舊金山市政部門就給「小藍車」首席執行官寫信，反覆提及「公共路權」，提出包括「經營活動不許與現有法律和特許經營協議相衝突」等多項要求。▲舊金山交通局及舊金山公共工程局負責人給「小藍車」首席執行官的信其後，紐約市的相關官員還對「小藍車」進行了公開批判，甚至將其稱為「流氓」企業。紐約市規劃局則向「小藍車」發出警告函，要求它辦妥有關多點租賃的經營許可，否則將對其予以處罰，甚至進行刑事起訴。對此，也有美國網友為的共享腳踏車「叫屈」——這面「照妖鏡」從亞洲照到歐洲，美國人自認為也「無法倖免」消費需求不及，加上監管政策完全不同，這些都讓的共享腳踏車在美國局面尷尬：除了「小藍車」，「小黃車」在斯坦福大學短暫停留後便被校方要求撤離，摩拜腳踏車也難見蹤影……▲ofo小黃車驚現身哈佛大學校園，引領了一場新騎行風潮。而走到哪兒都是一面「照妖鏡」的共享腳踏車，在美國市場的投放，令美國網友自己都感到不自信。雖然「小藍車」們的美國之旅並不順利，但美國網友們發表上述言論並非空口無憑。推特上，就有美國人「曬」出已被損壞的共享腳踏車，質疑「為什麼總有人破壞」？不止是共享腳踏車，美國流行的「CarShare」：「共享汽車」，由於出現了嚴重的蓄意破壞、偷竊和欺詐的情況，已經在芝加哥供應不足。▲美國的共享汽車這種現象，很難不讓人想起共享腳踏車在新加坡、英國曼徹斯特的「遭遇」——▲英國網友留言圖▲4月17日，一名新加坡少年丟擲和踢踩ofo腳踏車的視頻被上傳到社交媒體上。美媒看好共享腳踏車公司的資本支持不過，儘管共享腳踏車在美國暫時「遇冷」，但一些美國媒體仍對其在當地的發展作出了積極的展望。這背後，是對共享腳踏車身後的資本的信任。「共享腳踏車新興企業的力量是強大的。」美國《財富》雜誌網站7月中旬發表文章寫道，業界的兩大巨頭摩拜和ofo公司背後，都有著騰訊、阿里巴巴等重量級的資本支持，兩家公司的估值都超過十億美元。同樣地，7月18日，美國《外交學者》網站也發文表示，共享經濟的「勢不可擋」躍然紙上。▲《外交學者》網站報道截圖報道援引英國《衛報》，對共享腳踏車的優勢進行了三點總結：「你可以把它們停在任何地方」，而其他有需要的人可以通過GPS系統找到它；「價格便宜」 ，單程租賃費用每30分鐘不到0.5美元；「公共資金不會大量流失」——共享腳踏車完全由私營部門管理，政府則節省了不必要的公共資金。▲英國《衛報》女編輯親自試騎共享腳踏車並撰文總結：勝過倫敦的「鮑里斯腳踏車」。「共享經濟是『走出去』的第一個小步伐，且是成功的一步。」《外交學者》網站這樣總結道：「就是共享經濟的未來」。