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文 | 卡車之家為了滿足日益嚴格的排放控制標準，柴油車尾氣后處理技術作為柴油發動機排放控制系統的一個重要組成部分，越來越受到關注。北京、深圳、天津更是相繼出台了國五柴油車要加裝DPF才能上牌的條例。那麼DPF到底是什麼呢？加裝成本價格又是多少？我們不妨一起來了解了解。DPF降低排氣顆粒物DPF是Diesel Particulate Filter的簡稱，中文意思叫柴油顆粒過濾器。DPF裝置安裝在柴油車排氣系統中，它的作用是通過表面和內部混合的過濾裝置捕捉顆粒，例如擴散沉澱、慣性沉澱或者線性攔截，能夠有效地凈化排氣中70％～90％的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一，簡單來說就是通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM）的一種裝置。正常DPF顆粒捕捉器DPF被堵住了，需要再生雖然DPF能過濾大部分顆粒，但是捕集器在工作過程中，還涉及到再生問題。什麼是再生？比如微粒會積存在過濾器內，導致柴油機排氣背壓增加，當排氣背壓超過一定值時，柴油機工作開始明顯惡化，導致發動機動力性和經濟性等性能降低，必須及時除去沉積的微粒，使過濾器恢復到原來的工作狀態，即是我們所說的「再生」。再生系統根據再生原理的不同可分為主動、被動再生系統兩大類。主動再生：利用外界能量來提高捕集器內的溫度，使微粒著火燃燒；被動再生：利用燃油添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度，使微粒能在正常的柴油機排氣溫度下著火燃燒。而主、被動再生方式有很多種方法，但根據資料顯示，比較容易實現的有下面幾種再生方式：一是噴油加熱、二是電加熱再生、三是DOC輔助DPF再生、四是CRT/CCRT。不過電加熱電瓶的損害較大，並且不易在中小型車上實現。再生方式成本高 用戶買車成本至少增加1萬元噴油加熱：燃燒器加熱再生即在過濾器的入口處設置燃燒器，噴入柴油和二次空氣，燃燒后引燃微粒進行再生的方法。採用該方法需提供額外燃油，並且對溫度及司機駕駛有一定的要求，因此需額外加裝一套調節燃料和空氣供給量的自動調節控制系統，所以成本各方面較高。MANNUAL 就是DPF指示燈DPF指示燈以進口五十鈴為例，當DPF需要再生時，需操作按扭來完成當DPF需要再生時，控制系統根據預設定的排氣背壓判斷DPF的再生時機。比如達到預設值時，噴油泵工作併產生壓力，而噴油器在DOC在排氣管中噴入柴油，其中噴入的柴油與排氣在直管中混合霧分，通過DOC使柴油氧化併發出熱量來提高發動機的排氣溫度，控制系統通過噴油脈寬來調節噴油量使溫度達到PM（顆粒物）的著火點，點燃DPF中的PM；當溫度達到PM的著火溫度並維持一個預設定的時間時，噴油系統自動停止噴油，再生完成。被動CRT/CCRT：被動再生是指不需要外部干預的再生方式，利用NO和碳煙在過濾載體表面的低溫燃燒反應的一種再生方式。與主動再生相比，被動再生需要的溫度較低，可以實現DPF的連續再生。CRT和CCRT的區別：CRT不帶催化塗層的DPF，而CCRT的DPF微粒捕集器載體上塗有催化劑。在再生工作中，氧化器所產生的NO在微粒捕集器繼續可以產生NO2來氧化顆粒物，使得該系統可以更加完全的去除過濾網的顆粒物。總的來說，這種再生系統安裝簡單，維護的工作比較少。這幾種常見方法有利也有弊，噴油加熱可能對於司機的使用成本會高一些，因為達到一定壓力時需通過噴油來進行再生；而CCRT則相對要更實惠一些。其實目前各車企大多數都是使用SCR技術路線，不過DPF技術路線也有，因為涉及到再生問題，所以在現實採用該路線的比較少。不過深圳最近又出現個硬性規定，在滿足國五標準時還必須帶有DPF裝置，否則無法註冊登記及轉入。我們都知道，目前國內車企均採用的是SCR路線，但是推SCR路線也沒有太過順利，而且還出現不少的作假事件，司機們也屢見不鮮。現在北京、深圳、天津等地相繼強制安裝DPF裝置，那麼DPF這種技術涉及到再生系統問題，相對SCR路線來說更加複雜，而司機則要面臨新的挑戰，最重要的一點購買成本又會增加不少，據部分經銷商和濰柴主機廠透露，輕卡加裝DPF的成本在1萬元左右，而中重卡則在2-3萬。也就是說，用戶購車至少要多掏1萬塊了。