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俄羅斯衛星網8月4日發表了題為《中俄兩國在軍用運輸機領域沒有競爭》的文章，稱軍事專家瓦西里·卡申在接受衛星通訊社採訪時，駁斥了一些人指出的俄羅斯不僅自己不同意向出售運輸機生產技術，甚至還曾向烏克蘭施壓，不讓烏克蘭把此類技術賣給的說法。瓦西里·卡申表示，俄羅斯其實並未拒絕向提供與運輸機相關的技術。蘇聯解體后，軍用運輸機主要生產廠都留在了俄羅斯境外。例如蘇聯時期最著名的軍用運輸機設計單位安東諾夫設計局、大多數生產安系列運輸機的廠家（基輔和哈爾科夫）及發動機生產廠馬達西奇公司都歸了烏克蘭，生產伊爾-76重型運輸機的塔什干契卡洛夫飛機廠則歸了烏茲別克，俄羅斯僅存生產安-124的烏里揚諾夫航空工業綜合體，但這家企業的生產卻要看烏克蘭的臉色。實際上，在蘇聯解體后的20年時間裡，俄羅斯並沒有獨立的軍用運輸機生產企業。既然沒有，也就談不上俄羅斯拒絕的請求。瓦西里·卡申指出，和俄羅斯在軍用運輸機方面並沒有什麼競爭關係。中俄兩國的軍用運輸機主要市場都在各自國內，國際上對於重型運輸機的需求數量很少，特別是像安-124這種巨型運輸機，國際市場上沒有一個買家向俄羅斯詢過價，不少國家都是在運送裝備或超長超寬的貨物時才向俄羅斯租借。而在大型運輸機方面，俄方也是這兩年才搞出來伊爾476，用於替換早期生產的伊爾-76。的運20才開始列裝，要達到較大的裝備數量還需要生產很多年，也無法在國際軍貿市場上去賣。還有一點可以說明中俄不存在軍用運輸機的競爭關係，就是俄羅斯向出口運20大型運輸機的渦扇發動機。如果中俄在軍用運輸機上有競爭關係，那麼俄方不可能向提供發動機。在中型運輸機方面，俄羅斯現在才開始起步，因為之前的安-22完全成為烏克蘭的產品。與俄羅斯不同，一直沒有輕視中型運輸機，在運8基礎上改裝出來運9。但與重型運輸機相似，軍隊對中型運輸機需求量也很大，這一方面表明在強化戰術運輸能力，另一方面是軍隊在把中型運輸機作為特種飛機的平台。在此情況下，也不可能將運9視為和俄羅斯競爭的中型運輸機。本文為作者原創，未經授權不得轉載