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坦白說我是個比較保守的人，對於這樣的混搭車型並不十分感興趣，因為在我的思維中，什麼車就該幹什麼事，所以對混搭風格的車我保留我自己的看法。從車頭看去，GLC轎跑SUV和我們熟悉的GLC的造型區別並不明顯，除了進氣格柵與包圍之外，你很難發現它有什麼異常，直到轉到車側才能「真相大白」。GLC轎跑SUV的設計線條非常流暢，如果將腰線一下擋住只露出上半部分的話，那麼你會認為這是輛「血統純正」的C級轎跑車。而溜背造型的車頂與車尾看上去完全融為了一體，並且車尾還有些小小的上揚，非常動感。不過有得必有失，溜背車頂不僅讓後排乘客的頭部空間大大縮小，同時，短小的後備廂也讓後備廂門的開口大小嚴重縮水，並且後備廂內部的高度也不如傳統SUV。因為同屬與GLC車系，所以即便GLC轎跑SUV貴為進口車，但內飾的造型、做工以及用料，與國產GLC沒有任何區別，當然我也就不在多費筆墨描述了。GLC轎跑SUV 300採用了代號為M274的高功率版2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，無論是180kW的最大扭矩，還是370N·m的最大扭矩都非常出色，不過需要注意的是，這台發動機推薦使用98號汽油，最低為95號汽油，因此日常使用的燃油費支出或許要相對多一些。與發動機匹配的依然是那台9擋自動變速器，無論是平順性還是換擋速度、換擋邏輯都無可挑剔。GLC轎跑SUV同樣誕生於MRA后驅模塊化平台，也就是說，它的駕駛感受和C級與GLC基本相同。發動機與變速器的默契度極高，油門響應依然是具有「賓士特色」的不急不躁慢半拍型，如果你是個急脾氣的話，可以將駕駛模式調整為sport模式，這樣動力輸出會更加直接。既然身負「轎跑」之名，那麼GLC轎跑SUV的懸架設定會比GLC來得更加硬朗，因此在高速過彎時，車身有著不錯的側向支撐力。在過減速坎時，底盤也會發出「砰砰」兩聲以顯示它的威力。對於這樣一輛個性十足的轎跑型SUV來說，它天生就不是靠銷量取勝的車，只會和懂它的人在一起。儘管純進口的身份令它身價不菲，並且實用性也不高，但對於那些追求個性的消費者來說，特立獨行才是選車的惟一標準，很顯然GLC轎跑SUV完全可以滿足這一標準。賓士GLC 300 4MATIC轎跑SUV車輛規格長、寬、高/mm4734、1890、1603軸距/mm2873整備質量/kg-最小離地間隙/mm-行李廂容積/ L-動力系統發動機型式L4、渦輪增壓發動機排量2.0最大功率/kW180（5500r/min）最大扭矩/N·m370（1300~4000r/min）變速器型式9擋手自一體0~100km/h加速時間/s-最高車速/（km/h）235底盤懸架車身結構承載式驅動型式前置四驅懸架型式前、后多連桿輪胎255/45 R20整車質保3年不限公里售價/萬元63.8