Zi 字媒體

說著說著韓系汽車整體垮台已經半年光景，受政治環境影響的韓系品牌似乎已經慢慢走出了當初的陰影，雖然在車輛銷售的實際情況上還沒有回歸到前幾年的高水準，但是同比增幅的出現還是令包括起亞、現代在內的韓系車看到了希望。在過去的07月當中，東風悅達起亞旗下的B級車起亞K4就是想了高達132%的同比銷售增幅，雖然僅僅是2875台，對比能夠輕輕鬆鬆銷量破萬的現代名圖還是很遠的距離，但起亞似乎已經在為這台同級中最便宜的合資中級車規劃未來了。其在最新的一次亮相當中正式宣布更名為「起亞凱紳」，作為難得的改款車型，亮相成都車展的起亞K4（凱紳）並沒有我們想象中的大改，其在設計造型上依舊與現款車型保持高度一致，僅僅是在尺寸上有所變化，而虎嘯式的直瀑格柵也搭配更寬幅的下格柵出現。而在對於燈區的處理上，造型較為獨特的摺疊設計依舊出現在了車輛的霧燈區部分，帶有進氣冷卻功能之後，這台車的運動取向將表現得更為明顯。而起亞這次對更名后的新車尺寸也沒有進行變化，4720/1815/1465mm的車身尺寸與2770mm的軸距，這一點上與姊妹車現代名圖倒是沒有什麼區別。之所以名圖與K4兩款車在銷量上有如此大的區別，還是因為K4在操控與關鍵的動力、傳動系統上的小毛病太多，此外，起亞在宣傳力度上也欠缺現代太多。進入車輛內部過後，其實整體而言K4本身的質感就不錯，不論是鍍鉻材質，還是車輛對於座椅細節的工藝處理，這台起亞凱紳都配得上是一台B級車，而且相比於德系的吝嗇，12.88萬接近自主B級起售價格的K4（凱紳）在內外配置等級上還是非常值得稱讚的。雖然新車依舊搭載1.8L/1.6T兩款舊動力，但是通過對於車輛造型的打磨，這台K4在彌補過往缺陷的同時已經提升了競爭力；當然了，最終決定這台新車銷量的還將是車輛的整套動力系統，這一點如果沒有改觀的話，別說戰名圖，就是戰博瑞這樣的自主B級也沒指望了。本文為作者原創，未經授權不得轉載