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受多方面因素的影響，韓系車在華的境遇愈發悲催，我們可以看到，除了那些名不見經傳的車型繼續在可有可無的銷量水平上徘徊外，一些對家族銷量貢獻頗大的車型，如今也難掩頹勢，比如起亞k3。成績表現：不及對手一半銷量話說，此前起亞k3的銷量成績是十分優秀的，不過在多方因素的作用下，作為韓系車型的k3越來越不受消費市場的待見。今年3月，起亞k3銷量遭遇腰斬，當月銷量為6657台，比2月份銷量減少8844台。之後，起亞k3的銷量可謂一蹶不振，5月份銷量為7057台，而去年同期銷量則為14224台。同級對手福特福睿斯5月份銷量達到18718台，是起亞k3的2.65倍。作為家族銷量的頂樑柱，起亞k3這樣的成績真心不給力。（本文銷量數據全部來自選車網2017年6月26日當時顯示信息）成績分析：沒有誠意何來銷量作為起亞品牌負責走量的一款車型，起亞k3的銷量在同級合資車型中表現差強人意。需要強調的是，就算是這樣的銷售成績仍然是起亞k3做出終端優惠的讓步得來的。其實，此前起亞k3能夠成為走量的車型，很大程度上是因為其價格低廉：10萬塊就能買到的合資車型也是沒誰了。不過隨著汽車市場的消費升級，起亞k3再試圖貼著便宜的標籤糊弄消費者就行不通了，因為其質量真的難以滿足消費者的需求。老車主說車在對起亞k3車主的實地採訪中，收到了很多車友的吐槽。主要有這麼幾個方面，一是起亞k3的動力太弱，產品有虛標發動機性能參數的嫌疑。另外，起亞k3在行進過程中有異響，而且還來自不同地方，很多消費者稱這一問題找經銷商根本不予解決。其實動力弱還可以接受，畢竟只是入門級的代步小車，最讓消費者不滿意的是，起亞k3的配置太少。在最低配車型中，連車身穩定控制系統、無鑰匙進入/啟動、中控屏幕這樣的配置都沒有，而在同價位的自主車型中，這樣的配置一般都是標配。老車主說原本，小車是韓系品牌在市場上同對手競爭的有利武器，如今像起亞k3這樣的車型在銷量上都遭遇腰斬，可見其已經難以滿足消費者的用車需求。如果今後起亞k3不能重視產品質量，充分表現出品牌誠意，那麼想要重回銷量巔峰可能不會那麼容易了。