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北京現代新伊蘭特EV是合資品牌在國內的首款純電動汽車，上市后便受到了大家非常多的關注，那麼今天我們就著重來看看這款新車在續航里程以及操控方面表現如何。 該車官方指導價為19.98-20.28萬元，以北京地區為例，補貼后售價為11.08-11.38萬元，綜合續航里程可達270km，並搭載一塊容量為36kWh的三元鋰電池，極速可達140km/h。新伊蘭特EV優勢何在？ 首先它是北京現代推出的旗下的第一款純電動車、是繼索納塔混動之後現代新能源戰略下的第二款車型，也是合資品牌在華的第一款純電動汽車，無論是品牌影響力還是整車做工都要優於國產品牌，尤其是在內飾做工和材質方面都領先同級別車型。 其次，新伊蘭特EV達到13.3kWh/100km的同級最低能耗，相當於1度電可驅動車輛前進7.58km，而目前多數品牌1度電僅可驅動車輛前進7km，節能方面成績優異。據工程師透露，新伊蘭特EV的電機總成高壓系統單元集成度更高，整體尺寸更加小巧，驅動系統效率更高，同時適用第三代再生制動系統，制動能量回收效率也更高，這點在實際用車過程中非常重要。 除此之外，新伊蘭特EV在行駛質感方面也十分出色，懸架調校十分柔軟，非常符合其自身定位，在介紹它續航里程和動力操控前，我們再來回顧一下這款車的外觀以及內飾部分： 新伊蘭特EV共有兩種充電方式，隱藏於車頭車標下的是慢充介面，快充介面則位於左側油箱位置。使用快速充電樁充電時，電量從30%充到80%只需30分鐘，使用家庭的220V電源充電，充滿需要11小時，如果使用6.6kW慢充樁充電，那麼時間會縮減到5小時。 外觀和內飾部分這次就說這麼多，我們把主要精力放在續航和動力操控方面。實測續航里程是多少？ 這次的測試方法不同於以往不開空調、不急加速、全程勻速行駛的方式，本次續航里程測試遵循最大程度還原真實路況條件下的行駛狀態，不刻意採用省電的駕駛方法，給出大家一個真實用車場景中的實際續航里程數值。 本次測試總距離為100km，測試道路包括城市環路、高速路和普通城市道路，可以說幾乎涵蓋大部分道路條件，實際路況也包括擁堵和暢通路段，測試場景和路況條件都十分豐富，最大程度還原了車主實際用車環境。 本次測試從位於東六環內的溫榆河大橋出發，先經過一段普通城市道路后駛入六環主路，並沿六環主路行駛，然後由北六環駛入京承高速，再由京承高速駛入東四環主路，最後在廣渠路結束測試。 雖然在整個測試路段中多數是像六環這樣的城市快速路和京承高速，但行駛過程中都存在擁堵情況，而且測試當天四環主路全線擁堵，與平時早晚高峰路況幾乎相同，也就是說本次測試與平日里我們日常駕駛所經歷的路況條件幾乎相同。 在調整好車輛並將小計里程清零后，開始我們的續航里程測試。再來看一下這100km的電耗： 通過上面的表格可以看出，電耗是逐漸降低的，這與實際道路情況是分不開的，因為在測試前半程都是快速環路和高速路，只在個別路段出現擁堵，但並不明顯，因電動車屬性，高速行駛電動機輸出功率更大；在測試後半程幾乎是以城市擁堵路段為主，擁堵路段電動機輸出功率減小，所以電耗會降低。 總而言之，從這次100km的測試來看，工信部和廠商共同給出270km的續航里程還是非常準確的，甚至以目前情況來看，車主在實際使用過程中，最大續航里程會超過270km。駕駛操控如何？兩款配置車型如何選擇？ 因新伊蘭特EV有兩款車型，我們來分析一下到底該選哪款車才好。低配名稱GS、補貼后售價11.08萬，高配名稱GS PLUS、補貼后售價11.38萬，兩者售價只相差3000元，但換來了天窗、鍍鉻門把手、智能鑰匙和一鍵啟動，而且這些配置在後期很難加裝，所以在前期購買時多花一點錢來購買還是很值的，況且所花費的錢也並不多，所以值得推薦。邦點評 作為北京現代旗下的首款純電動車，新伊蘭特EV的整體表現中規中矩，其動態的駕駛感受要優於一些自主品牌的純電動汽車，而且在售價方面甚至要略低於國產自主品牌。270km的續航里程經過測試也幾乎沒有任何水分，可滿足車主的使用需求。新伊蘭特EV憑藉其合資品牌的技術優勢，同時在售價上與品牌相比也很有競爭力，未來市場前景還是很樂觀的。 作者：雷潤雨