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CST-100飛船由波音、畢格羅宇航（Bigelow Aerospace）合作研製。它是NASA「商業載人飛行整合能力項目(CCiCap)」之一，目的是發展一種安全可靠且價格相對低廉的載人天地往返運輸系統，從而能讓政府和商業客戶實現商業化航天飛行。2015年9月4日，波音公司正式將CST-100載人飛船命名為「星際客機Starliner」，數字100代表在近地軌道100公里距離內飛行。CST-100「星際客機」如同太空膠囊，主要用途是運送宇航員到國際空間站、私人商業空間站和太空旅遊。CST-100比「阿波羅」登月艙大，略小於洛克希德·馬丁的「獵戶座」飛船。CST-100「星際客機」直徑4.56米，高5.03米，內部空間11立方米，發射重量13噸。三十多年前的太空梭已往返於地球和太空，但畢竟太昂貴、奢侈和複雜。現在「星際客機」更像低成本航空，波音已把「客機」的概念從地球上的兩點之間，拓展到了地球和太空之間，開始接近普通人。CST-100「星際客機」有7個座位，一次可運載4名宇航員和3名太空遊客。CST-100採用無線網路和觸摸屏操作界面，而且很大程度上是自主飛行的，並不需要更多的人為操控。波音公司稱：「這裡沒有以前那些1100或1600個各色按鈕，宇航員搭乘它並非要駕駛它，而是去國際空間站工作和生活，因此我們不想讓繁雜的飛船操作訓練增加他們的負擔，你幾乎僅憑意識直覺就能操控它。」CST-100「星際客機」可在軌道上停留7個月，彈道式返回地球，更換完防熱系統后，可重複使用10次以上。它與多種火箭兼容，包括大力神5、德爾塔4和私人公司的獵鷹9。CST-100預計2018年6月進行無人搭載發射，8月進行第一次載人發射，計劃運載兩名宇航員到國際空間站。CST-100「星際客機」重返大氣層。其實在空間業務上，波音多少有點浪得虛名，真正強的是洛克維爾國際，之前叫「北美-羅克韋爾」，B-1B是其傑作，它也是太空梭、全球定位系統GPS的主承包商。CST-100的著陸。「北美-羅克韋爾」1996年被波音收購，之前叫「北美航空」，二戰期間生產P-51和B-25。在NASA肯尼迪航天中心的製造車間。波音和畢格羅宇航公司（Bigelow Aerospace）已完成了多輪試驗，該項目唯一的非美國企業合作夥伴是韓國三星。在NASA艾姆斯研究中心的風洞里吹風。模擬發射，發射場資產屬於美國空軍、NASA和「聯合發射聯盟ULA」共同所有。「聯合發射聯盟ULA」是洛克希德·馬丁和波音的合資企業。誰說它倆是死對頭？它們合作的項目太多了。火箭頂端的CST-100。