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自從阿爾法·羅密歐宣布入華以來，國內的各大汽車媒體就沒有停止過對它的關注。其品牌下的Giulia車型，就是在這樣褒貶不一的爭論聲中敲開了入華的大門。在此之前，還爆出了媒體試駕阿爾法·羅密歐全球首撞的消息，這樣的一片嘩然把Giulia推向了汽車圈最火熱的話題。不過車市進言要說的是，Giulia的首撞絕對不是阿爾法·羅密歐的炒作，誰願意開著一輛帶有四葉草標誌的Giulia製造一個首撞的噱頭？那和在動物園下車去摸老虎屁股有區別嗎？這完全是是由於Giulia的「獸性」不是一般人所能駕馭得了的……如果說Giulia從亮相到上市都受到了萬眾矚目，那麼作為阿爾法·羅密歐首款SUV的Stelvio則顯得比較低調，在6月3日的2017深港澳國際車展中公布了區的售價：41.8-47.8萬元。在Stelvio的價格公布后，有不少人認為這不過是阿爾法·羅密歐在華又一個圈錢工具罷了。不過車市進言認為，作為一款有情懷、夠檔次的豪華中型SUV，Stelvio自身的產品表現應該也比較稱心如意的，而從Stelvio的各項配置來看，比起保時捷macan、捷豹F-PACE來Stelvio要實誠許多。入華不是因為「人傻錢多」車市進言發現在汽車圈有一個很有趣的現象，每當一個外國品牌將產品打入市場都會被一些人看做是圈錢的工具，Stelvio當然也未能倖免於如此詬病。但對於Stelvio甚至阿爾法·羅密歐來說，進入市場絕不是因為人傻錢多。的汽車工業的迅速發展也就是這十幾年的事情，而汽車文化的發展往往比汽車工業要稍微滯后。在前些年汽車文化剛剛開始起步之時，由於多數人對汽車專業知識的缺乏和盲目跟風，再加上那個時候暴發戶氣質充斥著整個社會，確實有一少部分人為了顯山露水而不理智地購入一些為圈錢而生的豪車。而隨著汽車工業和汽車文化的發展，人們對汽車的認識愈加深入，在汽車方面的消費觀念更加理智，所以現在汽車市場的消費群體的現狀是：錢多，人卻不傻了。對於阿爾法·羅密歐來說，浪漫而激進的情懷和那輝煌的的歷史絕對是純粹而毋庸置疑的。之所以選擇在這個時候進入市場，就是因為如今發展的相對良好的汽車汽車文化可以讓那些選擇阿爾法·羅密歐的消費者不至於被扣上「人傻錢多」的帽子，也從另外一個方面保護了其品牌形象；另外一個原因當然是可以盈利了，如今的經濟水平相對較高，在購買力得到保障的同時，消費者對車輛的需求面也隨之增加，在經濟能力和用戶需求同時達到的情況下，阿爾法·羅密歐這種小眾品牌才會有足夠的生存空間。雖然阿爾法·羅密歐的確是為盈利而來，但我們要知道的是盈利並不代表敲竹杠，因為Stelvio的定價和其競品車型相比較，都顯得有些「傻白甜」的味道。40多萬不少，但買輛Stelvio還算實惠我們先把配置拋開來看，41.8-47.8萬元對於阿爾法·羅密歐Stelvio這款車來說貴不貴。保時捷macan、捷豹F-PACE、奧迪Q5、賓士GLC是阿爾法·羅密歐Stelvio在國內幾個典型的競品車型，其中只有奧迪Q5和賓士GLC的國產版本起售價才會比阿爾法·羅密歐Stelvio便宜。如果都按進口車型作為比較標準，那麼Stelvio的起售價是這幾個車型中最便宜的，所以41.8-47.8萬元的售價區間對於這款車來說並不算貴。再從這幾款競品車型配置的比較來看，阿爾法·羅密歐Stelvio圈錢的這個說法就更不成立了。阿爾法·羅密歐Stelvio全系標配四驅系統（從這個價位來看應該是全時四驅無疑）和軟硬可調的可變懸挂，而起步價比Stelvio要貴十多萬的捷豹F-PACE在低配車型中居然連四驅系統都沒有，畢竟這是兩豪華SUV，前置后驅顯得過於寒酸，並且省去了可變懸挂這一做法也讓捷豹F-PACE的舒適性有所欠缺；就動力而言，Stelvio的丐版車型都能配上200馬力，330牛·米的發動機，而賓士GLC那184馬力，300牛·米的動力配置顯然和Stelvio有差距的。至於保時捷macan，這裡就要重點提一下了。保時捷macan在車身尺寸上和阿爾法·羅密歐Stelvio幾乎是不分伯仲的。雖然保時捷macan配置較後者豐富，但和Stelvio的高配版比起來，保時捷macan的低配版本就顯得比較弱勢了，並且保時捷macan的低配版本都要比Stelvio的高配版多處超過10萬塊的價格。更需要注意的是，在一般情況下想要提走保時捷macan不加個十來萬的選裝經銷商根本就不可能賣給你的。如此比較，阿爾法·羅密歐Stelvio到底是不是為了圈錢而來，答案就已經很明確了。為責任進言，為汽車行業發展獻策！微信公眾號：yudejin2014