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文接上篇，車隊自昆明出發，兩天趕了九百公里路，終於進抵滇藏交界的德欽，經過一夜的休整，當初晨的陽光在飛來寺殿前投下斑駁的照影，我們也收拾行囊，踏上了第三天的征程。從德欽沿214國道繼續向北行進，進入橫斷山脈腹地后，地形地貌與此前有很大的不同，植被覆蓋的非常稀疏，山體則多是裸露的岩石。總結下來，就是山高坡陡、狹長谷深，呈現出典型的深切峽谷特徵。經過大約三個小時的行駛，前方遠遠看到一道大門，只見上方八個金黃的大字——千年鹽田，神奇西藏。是的，我們終於進入西藏啦！在芒康縣用過午餐，我們轉上318國道向西駛向目的地左貢縣，不同於上午的貧瘠，這一路的景色可真是美極了。遠遠遙望「太子十三峰」時，不禁感慨「如果不是一生都有夢，又能忍住多少痛，我會拚命飛過天地的盡頭，看人間更遼闊」。在海拔5130米的東達山口，感激過去了整整十年，終於有機會可以將人生所達到的最高海拔提升到5000米的高度。路途中還碰到了幾個從成都騎行去拉薩的大學生，羨慕而又慚愧，羨慕的是他們的無暇與爛漫，慚愧的則是自己近年來身體機能的下降……這一天380公里的路程，我們用時超過11個小時，抵達左貢的時候，天色已經暗了下來，而夜間的陣陣寒意更是讓人感慨，真是一個漫長的夜，披星戴月……次日，我們繼續前行，前往「大城市」——昌都，270公里的路程也是出征以來最短的一天，不僅如此，從左貢到昌都的路況也比較不錯，我們也終於過了比較輕鬆的一天。難得的愜意，我們也終於有時間停下來，去更好的凝視這一路的風景……美景很多地方都有，西藏的又有什麼不同呢？我想，就在於它的原生態，它的與世無爭，它的通透與壯美！這一天我們早早的到達昌都，這也讓我們有更多的時間去領略這座城市的魅力，廣場上展翼的雄鹰鵰像，勾起了男兒心中飛翔的夢想，而流淌的瀾滄江水，彷彿在訴說著有關光陰的故事。昌都真的是大城市！我們足足呆了三天，從左貢到昌都，再從昌都到丁青……從昌都到丁青，先要走一段317國道，路是真真不好走，多達50公里的非鋪裝山路，顛簸就不說了，又是坡陡、又是彎急、又是灰多……這能見度，還有玻璃上覆蓋的塵土，山路行車，保持車距很重要啊！昌都是大城市還反映在這條路上車流量著實不小，這麼窄的路，還有很多油罐車、大貨車、大客車、碰上要會車那是著實不易，為了加快車隊通行速度，筆者還一次次下車進行引導。對了對了，靖怡友情提醒——坡陡、彎急、路窄，請謹慎駕駛！走過這段非鋪裝道路，後面的路況恢復正常，我們繼續開進，在天黑前順利抵達丁青縣……前篇文章我們談到了瑞風S7的動力表現，走過了這麼多山路，我們再來看看車輛的操控性能。談操控，核心無外乎兩點，轉向與懸架，而懸架又可以從轉向手感與方向響應兩個方面來說。先說結論，就轉向手感而言，瑞風S7的電子化十分明顯，說的直觀點，和奧迪車型非常相似。整體的轉向手感十分輕便，低速行車或是反覆挪車時，單手掌控也毫無壓力。此外，S7還帶有三擋可調的轉向助力，對於我這種喜歡手感重一點的人來說是個好消息，但路感回饋就別想了。在轉向方面對操控的不利影響主要表現在方向盤轉動的虛位較大，指向性不夠好，入彎及變道時，車輛的方向響應不夠精確、不夠緊湊，說的通俗點，不跟手。再來說懸架，瑞風S7的懸架調校風格是稍微偏硬朗一點的設定，值得肯定的是，對側傾的抑制確實相當好，即使以很快的速度過彎，或是緊急避讓障礙物，車輛都不會有明顯的側向倒塌感。不過，在調校的精密性上面，S7還有提升的空間，車輛入彎時的推頭趨勢比較明顯，底盤的極限還不夠高，需要更精確的控制入彎線路與速度。當然，如果考慮到S7的SUV屬性，考慮到S7的家用車定位，過於要求車輛的動態性能與過彎極限，不免有些苛刻。更準確說，S7的操控性能以車輛的定位來衡量是合格的，只是面對滇藏線彎多又急、海拔落差大、路面鋪裝也很一般的惡劣路況，S7的動態表現還不夠從容。如果把在雲南境內的兩天當作本次行程的第一階段，那在昌都地區的這三天就可以看作是第二階段，而離開丁青后就是第三階段，接下來，我們將向著日光之城——拉薩，全力進發！