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上世紀90年代，日系家用車憑藉著價格低、油耗低等優點，在全球市場獲得了巨大的成功，為了追求更多的發展，各大車廠紛紛投入到性能車領域的研發。於是，有著「東瀛法拉利」名號的本田NSX，街頭霸王LANCER EVOLUTION、賽場上橫掃歐洲豪強的「戰神」GT-R等那些給我們帶來無限激情，充滿情懷的車型就誕生了。毫無疑問，這些東瀛戰神最吸引人的就是那些高性能發動機，如：RB26、2JZ、K20A、4G63等，時至今日，這些發動機依舊有出色的性能表現以及巨大的改裝潛力，哪怕是經歷了多年的考驗后，依然能夠被車迷們津津樂道。如今，國內還是有不少殿堂級玩家會購買這類發動機來移植到自己的愛車身上，相信很多人都想知道，這些「東瀛名機」在國內到底賣多少錢？今天，曉生就來到除廣州陳田后又一車迷聖地---東莞黃江，來為各位JDM迷來揭曉答案了！豐田 2JZ-GTE豐田的2JZ-GTE相信大家最為熟悉了，這顆3.0L直列六缸雙渦輪發動機，搭載在豐田Supra(JZA80)上，強勁的動力也讓Supra有了「牛魔王」的美名。雖然2JZ-GTE發動機為了遵循日本本土當時280匹的君子協定，但其潛力可就深不可測！經過暴改后，1000匹以上都是家常便飯，如今更是有不少車友將其移植到雷克薩斯IS200、豐田86這些車上。經曉生諮詢后得知，在國內淘一台2JZ-GTE的價格為16000元左右。豐田 1JZ-GTE除了2JZ，1JZ在90年代也是一代名機，排量為2.5L。1JZ-GTE這個機器在Supra（JZA70【第三代牛魔王】）和Soarer（國內1UZ機器的飛獅子為凌志版Soarer)以及Mark II（銳志【Mark X】前身）均有搭載。相比早期版雙渦輪增壓的1JZ-GTE，後期版本單渦輪增壓的1JZ-GTE除了渦輪個數的變化外（豐田用了一枚更大的CT15B渦輪取代了早期版雙增壓的1JZ-GTE上的兩枚CT12A渦輪），還強化了氣缸頭並增加了VVT-i（豐田的可變氣門正時系統），同時重新修改了水道以增強發動機的散熱效果，並改變了渦輪頭段的設計，提升了發動機低轉速反應，因此後期版本單增壓的1JZ-GTE在扭矩上是強於早期版雙增壓的1JZ-GTE的，只是馬力依舊因為當時日本車廠的「君子協定」的原因被控制在280P的界限。經曉生諮詢后得知，在國內淘一台1JZ-GTE的價格為9500元左右。日產 RB26DETRB26這顆日產名機也是個「明星」，其締造了Skyline GT-R被稱為"戰神"的歷史：在1990年澳門東望洋上，搭載RB26DETT的R32 GT-R，虐遍寶馬E30 M3和賓士190E等歐洲列強，讓日本性能車問鼎世界級大賽。從R32 GT-R開始，一直到R34，都搭載著這副2.6L直列六缸雙渦輪發動機，雖然細節處有改進，但大體還是維持最初的RB26DETT的結構。值得一提的是，因為原廠的鑄鐵缸體就能承受1300匹馬力，因此RB26DETT的改裝潛力也很深厚。在國內，當年A31火熱之時就有不少車主移植RB26來進行漂移。經曉生諮詢后得知，在國內淘一台RB26DETT的價格為20000元左右。三菱 4G63T三菱EVO上搭載的4G63T相信大家也並不陌生，也絕對是性能派的代表。基於民用版研發的4G63T，以鑄鐵缸體配合渦輪增壓還有長行程的設計，讓它能夠有超強耐用性。伴隨著EVO的進化，4G63T也在不斷演變，這顆發動機加入了可變氣門正時技術MIVEC，進一步地挖掘極限。雖然原廠馬力不能超過280匹，但經過多年的改裝研發，4G63已經可以輕易輸出400匹馬力。在國外，曾有改裝團隊將其壓榨出1890匹的變態馬力，可謂驚呆了世人。當年不少玩菱帥的車主，就很喜歡移植這顆發動機。經曉生諮詢后得知，在國內淘一台4G63T（第四-六代）的價格為11000元左右，第七-八代是21000元左右，第九代是36000元左右。斯巴魯 EJ20三菱EVO的"死對頭"斯巴魯STI在拉力賽場上同樣大放異彩，其EJ207發動機也是個好東西，2.0L水平對置四缸渦輪發動機，重心低之餘，還擁有很快的動力響應，同時在高轉速下可以保持扭矩輸出的堅挺。不像2JZ、RB26、4G63這些追求大馬力的引擎，EJ207和斯巴魯WRX STI，追求的是操控性，但玩這顆發動機的人並不多，而國內就更少了，畢竟這台發動機維修起來也並不容易。經曉生諮詢后得知，在國內淘一台EJ207的價格為15000元左右。本田 K20A說到日系高性能車怎能少了本田，而到了21世紀，JDM性能車日漸式微，各大廠家又將重心放在無趣的買菜車上。不過，骨子裡帶著運動基因的本田，依舊沒有放棄過對性能發動機的研發，K20A就是很好的例子，這顆2.0L自然吸氣發動機，搭載於Type-R車型上，馬力輸出從200到220匹不等。除了早期的本田DC5 Type-R，最受國內本田迷歡迎的FD2 Type-R也是搭載K20A發動機。據了解，K20A是有分CL7、DC5、FD2車型版本。因為國內有思域和思銘的緣故，全套移植K20A引擎也是很常見的玩法。經曉生諮詢后得知，在國內淘一台K20A的價格為30000元左右，而FD2 RR版的價格為60000元左右。本田 F20B除了K20A，本田F系列發動機也受車迷愛戴，使用了DOHC VTEC形式配氣系統，俗稱「藍頭」機（F20B型發動機另有SOHC和SOHC VTEC式樣）。這款發動機採用85.0mm缸徑和88.0mm衝程的小口徑大衝程豎長方形結構，實際排量1997cc，但換上了凸頂活塞，並在細部設計方面做了加強，配上DOHC VTEC系統，在11.0:1的高壓縮比之下，可壓榨出200ps/7200rpm的最大馬力和196.1Nm/6600rpm的峰值扭矩，它也讓F系列發動機的升功率首次達到100ps/L。當然，真正讓F系列發動機成為矚目的焦點的，是1999年4月15日發布的S800後繼車型—S2000（AP1）所搭載的F20C型發動機，而且還是開發NSX的上原繁先生參與了研發。經曉生諮詢后得知，在國內淘一台F20B的價格為13000元左右。本田 B16B本田B系列發動機怎麼能少了呢？由於擁有VTEC可變正時技術，其一度被稱為自然吸氣王者。B16B，則是B系列的最終進化，這顆1.6L自然吸氣發動機，最大馬力為188匹，被不少車迷冠以最強的量產千六排量發動機美名。B16B的搭載車正是大名鼎鼎的本田EK9 Type-R，紅頭髮動機、冠軍的聲音，像信仰一般影響著每位本田迷。如今也有不少本田迷玩這顆發動機，也有通過換中缸或缸蓋的方式來釋放B16B最大潛力。經曉生諮詢后得知，在國內淘一台B16B的價格同樣為25000元左右。馬自達 13B-REW在日系高性能發動機神一般存在的13B-REW，絕對是發動機中的戰鬥機！這顆轉子發動機有著獨特的結構，也只有馬自達一家在堅持著，但由於油耗大和耐用性差，2012年，馬自達也停止了轉子發動機的生產。而13B-REW搭載於馬自達RX-7(FD3S)上，在雙渦輪增壓的幫助下，輕鬆達到280匹馬力，而轉子發動機的改裝潛力也不低，500匹的13B-REW也不算罕見。至於在國內，懂得維修轉子發動機的技術並不多，因此玩的人特別少。經曉生諮詢后得知，在國內淘一台13B-REW的價格同樣為13000元左右。寫在最後很抱歉，還有像4AGE、F20C等這些名機，曉生當天並未能找到也無法得知價格。如大家感興趣的不妨前往廣東省東莞市黃江鎮西進四街逛逛，有任何疑問也可以後台私信曉生。對了，關於購買這類發動機有什麼注意事項，曉生也找到圖片這家店的負責人進行諮詢，而答案是：只要發動機能打著就行！好吧，文章的最後就來聽聽曉生為大家錄製的美妙聲浪...（如無法觀看視頻，請到公眾號查閱）