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7月16日報道 日媒稱，曾經被稱為「腳踏車大國」，街道上彷彿是腳踏車的海洋。但隨著機械化浪潮，這種場景不再出現。作為其代價，城市發生了嚴重的空氣污染和交通擁堵。騎腳踏車既有利於健康，還不會堵車。街上隨處可見的共享腳踏車讓人覺得重新回到了腳踏車大國時代。據《日本經濟新聞》網站7月12日報道，6月中旬，上海已經進入梅雨季。一到中午時分，儘管天上還下著毛毛雨，但商務區的街上依然能看到顏色亮麗的橙色腳踏車來來往往。「想去稍微遠點的地方吃午飯」，一位25歲的女白領蹬著踏板說。這位女性騎的是初創企業「摩拜腳踏車」2016年春季開始投放的共享腳踏車。摩拜腳踏車不僅進軍了英國市場，近日又登陸了日本福岡市和札幌市等地。使用方法非常簡單，用手機APP掃一下車身上的二維碼即可自動解鎖。到達目的地後手動關鎖，手機就能自動結賬。憑藉「30分鐘1元錢」的實惠價格和可以隨時隨地停放的便利性，摩拜腳踏車只用1年多時間就在全國投放了500萬輛，實現了爆發性普及。另一方面，其競爭對手小黃車「ofo」也投放了600萬輛。報道稱，曾經被稱為「腳踏車大國」，街道上彷彿是腳踏車的海洋。但隨著機械化浪潮，這種場景不再出現。作為其代價，城市發生了嚴重的空氣污染和交通擁堵。騎腳踏車既有利於健康，還不會堵車。街上隨處可見的共享腳踏車讓人覺得重新回到了腳踏車大國時代。然而迅猛發展的共享腳踏車也產生了副作用。共享腳踏車被大量隨意停放，影響了交通，上海等城市開始強制撤除和加強監管。在，新服務以年輕人為中心得到了消費者的青睞，包括制定監管措施在內，全社會都在發生變化。這只是令人激動的14億人市場的一個日常情景。