Zi 字媒體

韓系車目前國內出境每況愈下，銷量下滑已經超過10個月，長時間的銷量下滑使得其國內地位越來越差，甚至有被邊緣化的可能，而國內消費者市場作為曾經現代集團最大的產銷地，多次下滑的市場份額讓其損失慘重，一周前韓聯社發布消息，現代集團海外銷售代表表示，在今年的下半年韓系車的銷量中心將會放在海外市場上，用來彌補國內市場銷量下滑帶來的不足。某一月份韓系車銷量表現，現代汽車從去年的10萬台月銷量跌到今年的5.6萬台，跌幅達到44%之作，接近腰斬的銷量讓現代品牌難以接受，起附屬品牌起亞汽車銷量從去年的月銷5萬台，跌到了現在的1.6萬台，跌幅更是達到了68%之多，兩大韓系品牌在國內銷量一跌到底，現代集團高層焦頭爛額。而如此大的跌幅，一方面是其品質的缺陷，一方面是全民抵制的結果。現代集團今年國內的銷量下滑嚴重，近半年的數據表現各主力車型競爭不力，領動、途勝銷量目前不足5000台，銷量最好的為名圖，月銷量在9000台左右，母品牌現代集團銷量表現不佳，同平台生產的起亞車型銷量更是慘淡不堪，而這種不利局面在短期內無法扭轉，在不得已之下，韓系車把重心轉出到海外市場，或許是最好的選擇。雖然在國內市場銷量節節敗退，但是韓系車還有海外更加廣闊的市場，現代集團在全球有多家大型工廠，如果把重心轉移出國內市場，或許在海外市場也能有所收穫，畢竟現代集團是全球第四大汽車集團，從其實力上來並不遜色其他品牌。如果能在此時抓住海外市場，對其來說也算是一個好的發展機遇。今年對於現代汽車來說是一個不利之年，7月中旬，通報超過4.3萬台的現代聖達有安全隱患，將在今年7月31日開始召回，在2012年11月到2013年5月31日生產的勝達，搭載進口2.4L引擎的車輛共計2.9萬台，搭載2.0T引擎的車型1.3萬，全部召回。因為其曲軸交叉油孔加工毛刺未徹底去除，將會產生碎片，阻礙機油的潤滑，加速引擎的使用磨損程度。很有可能失去動力。總結：銷量下滑嚴重，投訴不斷，多次召回，對於現代來說他已經成為眾矢之的，更多的消費者不僅僅在口頭上抵制韓系車，更多的是從內心上抵制韓系車，多年持續銷量下滑的韓系車，能否有所轉機我們不得而知。但是此次把重心轉移到國外，將會加劇其在國內市場的衰落。