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寰球車評熱效率是什麼？用最簡單的話來說就是同等排量下，熱效率值越高，發動機的動力越強，同時在油耗和排放上卻更低，從而達到一個較為理想的輸出與排放標準。在世界範圍內，發動機熱效率比較高的可高達41%，這也算是世界熱效率記錄。而普遍發動機的熱效率在33%-38%這一區間。近日，從奇瑞汽車內部獲悉，最新下線的第三代高性能發動機，熱效率達到了37.5%水平。其最大功率輸出達190馬力，輸出動力扭矩峰值達275N.m，升功率達到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸氣發動機的水平。奇瑞37.5%熱效率如何創造？奇瑞第三代發動機（代號F4J16）的熱管理系統離不開內部的技術升級，其管理系統猶如發動機的「變頻空調」。這台「變頻空調」運用開關式水泵、電子節溫器、集成缸蓋水套、橫流式水套等技術，使發動機在啟動后能夠快速升溫，降低摩擦阻力，提高熱效率，在實現降油耗目標的同時，減少了污染顆粒物的排放。圖為奇瑞第三代發動機的熱管理系統不僅如此，搭載的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用了包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特徵，在某些方面已超越合資車水準。在能效方面，奇瑞依託創新驅動提升核心競爭力，成功構建了國際領先的「V」字型的動力總成正向開發體系，不斷優化提升系統集成技術，使得發動機能效獲得大幅提升。其綜合工況百公里油耗達到低於6.3L /百公里的行業領先水平。在冷卻水的水流控制方面，奇瑞第三代發動機通過缸蓋集成排氣歧管技術，奇瑞發動機將排氣歧管集成在缸蓋上，有效降低了排氣溫度，減少了熱量損失，同時加快發動機升溫速度。在缸體缸蓋的內部結構上，奇瑞採用了橫流式水套，有利於溫度提升，還可以使冷卻水在發動機內部流速更均勻、換熱更充分，保證整機的高效換熱。奇瑞第三代發動機在核心技術上除了實現優異性能外，還最大限度降低了油耗和污染物排放，兼顧動力性、經濟性和環保性，為新一代產品提供新的動力。