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[ 雷克薩斯RC]怎麼樣？雷克薩斯RC定位為一款中型轎車，今天小編將試駕雷克薩斯RC 200t F SPORT體驗分享。雷克薩斯RC的顏值爆表，無論是品牌認知度還是整車豪華感都非常的不錯，並且最讓人羨慕或者說有一些慶幸的是，雷克薩斯RC還是一台更適合日常駕駛的跑車。下面我們就來對雷克薩斯RC 200t F SPORT車型進行一個試駕體驗吧。盛夏送豪禮，購車享優惠更有機會贏取iphone7雷克薩斯RC的定位鑒於雷克薩斯旗下的跑車並不是很多，所以我們先和大家聊聊這台RC的定位。大家對於奧迪A5之於A4，寶馬4系之於3系一定比較了解，其實雷克薩斯RC與IS的關係同樣也是如此，前者完全基於後者的平台打造而來，並且動力總成也沿用了IS 200t，也就是那台2.0T渦輪增壓發動機配合8速手自一體變速箱。此次我們試駕的車型為RC 200t F SPORT極致版(下文簡稱RC)，是車系中的頂配車型。雷克薩斯RC的發動機發動機最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間為7.5秒，相比搭載同樣動力總成的IS慢了0.5秒，這或許是RC的整備質量重了50公斤，並且前後輪胎規格也更寬的緣故。另外需要注意的是，雖然RC是一款跑車，但實際上它的長度及寬度都比IS略大一些。請選擇澳門安徽北京重慶福建廣西貴州甘肅廣東海南湖南湖北河南河北黑龍江江西吉林江蘇遼寧寧夏內蒙古青海上海陝西山西山東四川台灣天津新疆西藏香港雲南浙江內容或廣告合作雷克薩斯RC的日常駕駛感受雷克薩斯RC雖然看上去有點「兇狠」的感覺，但是只要坐進車內，它的表現還是非常不錯的。更接近轎車的坐姿能夠保證即便長途駕駛也不會產生太多疲勞感，還記得豐田86曾以「坐在車裡，打開車門便能把香煙掐滅在地上」作為賣點么?為此需要付出的代價便是大腿與身體幾乎呈90度的難受坐姿。而RC雖然不能滿足你在地上掐滅香煙的需求，但換以相當舒適的坐姿還是非常好的。其實RC的駕駛感受真的與IS沒有多大差別，在普通模式下油門響應並不算快，變速箱的換擋時機也相對靠前，似乎是為了滿足更好的燃油經濟性，轉向還算精準，但路面的信息卻並不會很完整的被傳遞到方向盤或是座椅上，舒適性取向的懸架能把不少細碎顛簸給過濾不少，但卻又並非完全沒有路感。總之，如果是初次駕駛，RC表現的非常友好，人車之間並不需要太多磨合時間。而原車提供的運動、經濟、普通三種駕駛模式實際上只會針對油門響應、電動助力轉向力度以及空調強度進行改變，比較遺憾的是RC沒有配備電磁懸架或是類似的功能。不過除了入門級車型外，兩款F SPORT車型的底盤都進行了運動調校，防傾桿的規格與前者並不一樣，並在還增加了橫向拉杆。[ 雷克薩斯RC]的場地賽道感受結束了道路試駕后，我們來到了場地試駕環節。主辦方將樁桶圍成的賽道與RC的輪廓恰巧有些相似。賽道的計分也更注重趣味性，並非越快越好，而是在不碰倒樁桶的前提下，兩圈時速越接近69秒，分數則越高。245馬力、350牛·米的動力在這樣的這樣的短途賽道中甚至有些發揮不出，由於直道並不長，因此時速超過60km/h的情況都比較少，因此主要考驗的除了駕駛者對於剎車點以及轉向時機的把握外，還有車輛的操控靈活性。正如道路駕駛中所感受的那樣，RC的轉向指向性很精準，車頭響應與駕駛者非常合拍，但如果車速過快，還是會有一些轉向不足，畢竟整車的重量達到了1.7噸，這甚至比不少中型車還重了不少。此外，由於懸架偏軟，側傾現象也無法得到很好的抑制。但是讓我們回過頭來想一想，似乎從來沒有人說過RC是一台用來攻克賽道圈速的車型吧?因此主辦方也特地在賽道中設置了兩處坑窪路面，分別位於一條直道的末端以及另一條直道的中央，並且試駕教練也吩咐在駛過坑窪路面時根本無需踩下剎車。實際上，RC在舒適性方面的表現也確實能做到令人滿意。在快速駛過坑窪路面時，車身自然會有些起伏，但車內乘客絲毫不會感到任何縱向拋離感，懸架系統的響應很迅敏，並且韌性十足，多餘的回彈也幾乎沒有，四輪始終牢牢貼緊地面，這也說明RC完全能夠勝任作為一台日常通勤車。