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7年前，吉利李書福做了一件震天動地的事——18億美元從福特旗下收購沃爾沃。7年後，類似的事情又將發生一次，不過這次的主角是長城。FCA近年來因為業績連續下滑，腳踏車利潤率僅1%，被大眾、豐田、通用等巨頭遠遠甩在身後。好在FCA像大眾一樣，旗下品牌眾多：正所謂人窮志短，馬瘦毛長。別看阿爾法羅密歐野心勃勃自我壯大，Jeep通過合資大玩情懷加成、瑪莎拉蒂推出SUV意欲沙場打炮，可他們的爸爸——FCA，扛不住了。不掙錢，賣兒賣女就是這種大集團的慣用手段。可是瘦死的駱駝屌也大，要說收購市值高達2365億元的FCA，國內這些品牌還是得跪。之前謠傳過廣汽、吉利、東風、長城，都有收購FCA的想法。不過呢，後來前三家都否認了，沒錯就連有廣汽菲亞特的廣汽也沒這打算。而長城現在倒是站了出來，承認正在跟FCA溝通收購Jeep的事兒。遊戲難度繼吉利收購沃爾沃之後，這又是一次蛇吞象的嘗試。原因有以下四點：Jeep在2016年汽車品牌價值排行榜中位列第25名；Jeep在FCA集團中地位太高，這些年全球銷量一直增長，今年9月預計銷量穩超100萬，全年有可能破130萬；之前有消息說出於對利潤最大化的考量，FCA要把Jeep獨立出去。真要獨立出去，長城向FCA求購Jeep的事情就不可能了；長城目前的現金流不到20億人民幣，2016年凈利潤106億，而Jeep的市值高達1750~2234億，尼瑪長城這是要舉國背債的節奏嗎？全國人民省一口，收購Jeep露一手；全國人民餓一天，買下Jeep嘗嘗鮮？想不出來了。綜上，即便FCA要賣掉Jeep，也不會以「拋售」的姿態出讓。換句話說，以Jeep的品牌歷史、技術積累、盈利能力，這次收購不是光靠錢就能解決的。FCA也會慎重考慮，因為賣掉Jeep，自己旗下基本上就沒有特別能掙錢的品牌了，賣Jeep無異於吸毒一時爽，全家火葬場。競爭對手除了FCA的顧慮、Jeep本身的強大以及長城的資金實力差距之外，競爭對手也是一個重要因素。因為全世界盯著Jeep這塊寶的公司多了去了，比如印度馬恆達。這是他家的車型：牛逼不牛逼？驚喜不驚喜？馬恆達主營業務為卡車和家商兩用的SUV，這個品牌被譽為「印度的路虎」、「印度的哈弗」。2016年營收1127億人民幣，跟長城的986億旗鼓相當。雖然我們對自家品牌極為愛戴，可在FCA眼裡，長城跟馬恆達是一樣一樣的。收購動機困難說完了，那長城為什麼要收購Jeep呢？原因我認為有三點：鞏固自己的品牌地位，增加品牌背書，讓哈弗成為真正意義上的「路虎」，哦不，「Jeep」；從Jeep學習、吸收一些越野技術，為WEY乃至哈弗未來車型做技術積累；想不出來了。前車之轍李書福說過，企業海外併購，是一件極其困難、複雜的事情，更何況蛇吞象。吉利收購沃爾沃這齣戲，可以看做是十幾年來汽車行業一次成功到無以復加的嘗試，或者說豪賭。為什麼吉利能吞掉沃爾沃？原因如下：當初福特痛定思痛，貫徹「One Ford」戰略，主觀上願意出售沃爾沃；2010年前後，世界經濟回暖，國內汽車銷量井噴式增長，解決了收購后資金上的後顧之憂；政府支持。吉利收購沃爾沃，商務部明確表態支持，工信部部長還參加的簽字儀式；李書福承諾不裁員，贏得了沃爾沃工會的支持；提前3年進行人才儲備，避免收購后的空檔期；錢錢錢。吉利提前3年收緊支出，存儲利潤，為收購攢錢。全國各地跑政府、談項目，畫地承諾蓋廠蓋研究院，以獲得當地政府的資金支持。便宜！因為遇上金融危機，福特對沃爾沃的標價從60億美元狂跌至20億，最終吉利收購沃爾沃只花了18億美元，真心不貴啊！這樣的大便宜，算是百年一遇了。相比吉利收購沃爾沃，長城收購Jeep要面臨的也是上面這些問題，而且問題更大、更難：FCA主觀上並非特別願意出售Jeep；國內新車銷量已經接近瓶頸，而非7年前的井噴前夜；政府目前並未表態；不知道老魏怎麼對付Jeep的工會？沒感覺長城做過特別多準備，WEY的建立已經是長城多年來一次巨大的人力和財力投入了；錢錢錢，錢從哪兒來？貴！Jeep的要價不會低。總結長城可以進行股權融資，這是籌錢的主要途徑。此外，長城還可以進行債務融資，比如銀行貸款、民間借貸、發行企業債券、典當等方式。如果長城為了收購Jeep，真的進行民間借貸，你願意借錢給長城嗎？