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1994年，嶄新的CJ6922亮相濟南，分配給33路（今66路），作為濟南第一條無人售票公交線路的配車，後置發動機公交客車在當年給了90年代的濟南公交不少風光。先進的車輛，順應時代的新售票模式，是濟南市公共交通總公司在1992年成立后邁出的堅實一步。隨後濟南公交購入了數批CJ6922車型，從早期前後門布局到後來前中門布局，塗裝也有白綠、白紅、白藍之分。2002年，濟南公交修造廠購入CJ6922車輛零部件，自行拼裝了一批CJ6922車型，車身塗裝為橙灰（俗稱紅長江）。幾十年間，濟南公交幾乎所有的非空調線路及部分空調線路上都有CJ6922的身影，該車型於2015年全部報廢（常州產CJ6922在2013年全部報廢）CJ6922之後濟南公交、百利寶曾購入多批福寶、兔子、依維柯等長江車型。2004年，濟南是4個亞洲杯舉辦城市之一，為了提升濟南城市形象，購入了一批CNG清潔能源的CJ6920G4C10H車型。后修造廠購入了該車型的零部件，如同2002年組裝CJ6922車型一樣組裝CJ6920車型，由於原廠塗裝較為複雜，塗裝被修造廠改為一桶紅色油漆，「消防車」的稱呼由此而來。但隨後濟南公交修造廠因資質問題，未完成組裝的CJ6920車型零部件被運回常州組裝完成。濟南公交不少線路都曾使用過CJ6920車型，由於其載客量比同等長度的車型更大，1路、75路、106路、116路、118路等客流較大線路也使用過CJ6920車型。從2014年開始，這些高載客量、高發動機噪音的CJ6920開始進入報廢期，而暫未報廢的車輛，也由中心城區較為主幹線路逐漸調往城區周邊客流較低線路和社區公交線路使用。2017年是CJ6920的13年大限，4月份最後一部原裝CJ6920車型在140路退役，而自裝版最後一部8月在83路退役。8月6日下午前去拍攝最後一部「消防車」時，駕駛員表示該車在周一執行最後一次班次，但是周一並沒有上線，因此疑最後一部CJ6920車型已於8月6日晚運營結束後下線報廢。CJ6920車型長9.2米，從整體外觀上看，CJ6920車型採用了流線型設計，使整個車子顯得圓潤，飽滿。雖然總感覺車子設計的有些過於圓潤，但是在當時那個如兔子、弔帶龍等各種大尺度造型設計的時代，依維柯還是顯得比較中規中矩。電子遙控燈箱為大修后改造，製造時車輛為普通燈箱；原裝車後視鏡支架為一體組合式，自裝車後視鏡支架為簡易式；前擋風玻璃採用中央分隔；電氣箱上製造時的「長江」車標已於翻修或上廣告時去除；燈具採用非組合式，造型與NEOPLAN有些許相似。車尾造型較為簡單，後期因散熱問題在引擎蓋上單獨開出散熱格柵。 圓角的車窗設計是CJ6920的一大特點，有整體圓潤的格調，但是因為車窗造型設計問題，左右共有四個窗戶的玻璃不易推拉，夏季車內較為炎熱。CJ6920G4C10H車型採用了南充氣體機器，4/4彈簧鋼板懸挂。車輛為方便運營，按鍵被多次改動，不同車輛的按鍵會有不同；大修後車輛方向盤換為中通方向盤，車速表被拆除。除前輪包為2+2捷運座，最後一排為2+2外，座椅採用1+1布局，大幅提升了後山載客量。 座椅在大修時更換。車輛為三級踏步，前單擺門，后雙擺門車尾空間利用較為高效，懸挂式後路牌推拉式天窗（共2扇）「消防車」的最後一個班次在電閃雷鳴的狂風豪雨中完成，前方的路被閃電照亮，一路馳騁。十年了，「消防車」功成身退了。