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[導讀]文/電動GO網主編宋楠2017年4月11日，第33次南極科考隊克服了冰情複雜、氣候多變等困難，圓滿完成任務，搭乘雪龍號考察船抵達上海。就在本文成稿時，筆者注意到，國務院發文確認5月10日設立為「品牌日」。這也是國務院站在國家層面首次正式提出。大力宣傳知名自主品牌，講好品牌故事，提高自主品牌影響力和認知度。機緣巧殼，筆者關注了第27、33次南極考察中山站站長-南極哥的公眾號（南極哥）。在他的70篇日記式的文章中，筆者發現一台在南極中山站服役5年的福田拓陸者皮卡。本文大部分素材源於「南極哥」公眾號整理出稿。南極中山站：是在南極洲建立的科學考察站之一，建立於1989年2月26日，位於東南極大陸拉斯曼丘陵。南極中山站，是第二個南極考察站。經過20多年的擴建，建築面積達到5800平方米。往來本土和南極中山站的主要交通工具當屬雪龍號考察船。雪龍號考察船原為於1993年從烏克蘭進口后按照需求進行改造而成。由於雪龍號是當時唯一能在極地破冰前行的船隻（具備全球無限制航區通行能力）。雪龍號可以以1.5節航速連續衝破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。從1994年10月首次執行南極科考和物資補給運輸，雪龍號已先後31次赴南極，至2014年7月已6次赴北極執行科學考察與補給運輸任務。2009年雪鷹11號卡-32直升機為雪龍號標配的艦載直升機。俄羅斯卡莫夫系列（卡-27及改型）直升機，已經在海軍部隊使用超過20年，並極為適合寒冷天氣作業。卡-32飛機吊運能力非常強，最大起運重量和吊運重量是12.7噸，可以完全外掛貨物是5噸貨。雪龍號停靠的碼頭距離南極中山站約31公里，採用卡-32直升機往返需要30分鐘，加上外掛裝貨，單趟運輸時間在40分鐘左右。如果雪龍號從國內搭載物資超過700噸，使用卡-32直升機弔掛運輸將持續10多天時間。2011年12月8日，執行從雪龍號轉運物資至中山站途中，雪鷹11號K-32直升機在南極冰山間的海冰區上空突然失控，迫降未成功，墜落海冰上損毀，機上兩名機組人員安全脫險。與雪鷹11號K-32直升機搭配使用的直-9直升機，由哈飛集團在1990年製造。是法國海豚直升機國產化的第47架。相對12噸級的雪鷹11號卡-32直升機，只有4噸的直-9更加輕巧。但是在隨後的轉運任務重，這架直-9直升機在離開雪龍號一分多鐘即失事墜海，機組4人中3人獲救，1人失蹤。2015年在南極中山站負責短途的雪鷹601號固定翼運輸機亮相。有意思的是，是在美國道格拉斯公司著名雙發螺旋槳運輸機DC-3的基礎上翻新製造而成的，新型機的型號為巴斯勒BT-67。雖然是一款延續60餘年歷史的固定翼飛機，但卻是目前世界範圍能加裝雪橇/機輪雙用起落架的最成熟可靠、且可以在南極範圍內使用的滿足我南極中山站科考用途的飛機。常年冰雪覆蓋的南極大陸，使用更壓強更低的履帶式車輛，為各國駐中山站常備裝備。南極中山站在建立之初（1990年初），曾使用解放軍77式履帶兩棲裝甲車。由於使用環境惡劣，77式履帶兩棲裝甲車機械性能不能滿足中山站日常勤務，隨即被性能更優秀的德國製造的PB240大型履帶式雪地運輸車取代。2015年12月，製造的詹陽全履帶鉸接高機動車，成為南極中山站的最新裝備。承擔雪龍號至中山站以及前出崑崙站的通勤和物資轉運任務。採用全橡膠履帶、「全輪」驅動的詹陽高機動車，需要精細的養護，才可保持較高勤務率。尤其是在常年平均溫度-10攝氏度的中山站，為詹陽高機動車進行驅動組件保養、更換履帶著實辛苦！2011年2月13日，仍然處於被冰山圍困的南極中山站，確定了第二階段剩餘物資卸運方案：利用雪鷹11號卡-32直升機將鋼結構從雪龍號轉運至中山站。第27次南極科學考察隊越冬隊的蔬菜及其他雜貨從雪龍船弔掛運輸到岸，兩台各重23噸的卡特皮特雪地車則利用小艇卸運到印度站。2008年11月18日，4台卡特皮特挑戰者MT865B型雪地車牽引，與5台凱斯鮑爾300型（PB300）雪地車、3台凱斯鮑爾240型（PB240）雪地車組成的科考隊，為歷年來對南極考察使用雪地車最多的一次。2013年10月30日，福田拓陸者皮卡隨行第30次南極極地科考隊達南極長城站。兩台未進行任何改裝（僅更換雪地胎）福田拓陸者皮卡，承擔雪龍號1000噸物資轉運至中山站的保障任務。至2017年4月，福田拓陸者皮卡負責南極長城、中山、崑崙以及泰山科考站間的運輸保障工作。搭載福田康明斯2.8柴油增壓發動機的拓陸者皮卡，在近4年的南極中山等科考站運輸任務中，沒有出現任何重大故障，僅在2016年晚些時候通過雪龍號補給，更換了一組離合器壓碟片及分離軸承。目前，在駐南極大陸4個科考站，共有近百台工程機械和運輸車輛裝備。其中，越來越多的製造的裝備和車輛承擔著科考和運輸任務。較20年前中山站剛剛建立時缺乏品質可靠裝備，逐步換裝美國和德國進口裝備形成了鮮明對比。在南極中山站普遍的暴雪中，福田拓陸者皮卡低溫一次啟動成功。惡略的氣候，糟糕的路況，隨時發生的不可預見的危險，使得各國駐南極科考站對選購的裝備即為重視。作為特種車輛，履帶式雪地車的單位壓強更低、通過性更強，購買、使用和維護費用明顯超過輪式車輛。目前，美國、德國、以及俄國駐南極的科考站所使用的裝備，或為民用車輛重度改裝、或乾脆為專門研製。美國在1940年代，由海軍牽頭研發的南極雪地巡航車。採用柴油發動機和電動機構成混合動力驅動單元，擁有8000公里的續航里程和跨越時代的通過性能，甚至可以搭載一架固定翼飛機。蘇聯解體后，雖然集成了大部分政治遺產的俄羅斯經濟實力下滑顯著。駐守在南極站的俄羅斯科考隊，使用的裝備部分源於蘇軍履帶式裝甲車改型而來。不過在一些惡略氣候環境下，因裝備的可靠性，俄羅斯科考站人員通勤，需要由長城站裝備承擔。當然，其他國家駐南極科考站使用的通勤裝備，多數還是由民用皮卡經過重度改裝而來。豐田、日產、三菱等日系皮卡或越野車在各大科考站曝光率最高。隨著製造能力的加強，越來越多品牌在南極科考站登台亮相。筆者注意到，服役近4年的福田拓陸者皮卡，在眾多國家駐守南極科考站中，是少有的以原廠狀態出現。在南極大陸如此複雜的環境下，福田拓陸者皮卡的舒適性可能不是最好，配置也很蒼白，但可靠性絕對是強的。20XX年，福田拓陸者皮卡參與「神舟」載人飛船返回搜尋任務。在「神舟」載人飛船返回艙進入軌道之前，由解放軍猛士裝甲車、勇士指揮車、全地形沙漠車、福田拓陸者皮卡以及特種支援裝備組成的龐大車隊進入陣位，遂行全天候警戒和搜索任務。也正是福田拓陸者皮卡的具備在極寒、高溫區域擁有高效勤務效能，被巴其斯坦軍隊用於對印度軍隊作戰及打擊ISIS的反恐作戰。筆者有話說：在駐南極科考站中，製造的機械和車輛，佔據裝備全部車型的大部分，甚至俄羅斯製造的雪龍號科考船，都要由自行製造的專用科考船取代。包括福田拓陸者皮卡在內的諸多汽車和工程機械廠商，已經將被南極科考站選中，作為一項榮譽以及檢驗車輛可靠性的最佳場所。2016年，眾多省市逐步放寬皮卡車型限制的政策。包括福特和雪佛蘭在內的汽車品牌，以「大貿」形式在市場銷售中規猛禽及薩爾瓦多全尺寸皮卡。伴隨著皮卡政策的解禁，國產中高端皮卡細分市場需更多新車型填充。在筆者看來，原本商用的皮卡車，向私人用車市場轉型過程中，勢必又會引入參差不齊的攪局者。福田拓陸者皮卡的市場策略有些保守，在私人用車市場快速發展時期如不儘快轉變這種局面，或將落後於時代。畢竟，在市場中只有福田拓陸者皮卡，擁有長年在南極大陸、戈壁荒漠以及南亞次大陸的跨越多種溫帶的實際用車經驗，並表現出製造的優異品質。文/電動GO網主編宋楠歡迎加入宋楠的公眾號「換個角度看車市」本文為作者原創，未經授權不得轉載