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在2017年全國兩會期間，工程院院士馬偉明證實：在艦船綜合電力系統開發上，已足足領先美國一代！美國的全電艦技術，要趕上現在的水平，將是十幾年後的事！而絕不會裹足不前！這也意味著，在全電艦技術領域，已成領跑者，美國只能幹瞪眼，老老實實跟在後面跑了！ 作者：楚人陳奇雄 美國媒體於2017年2月15日刊發報道，稱美國海軍海上系統司令部司令莫爾，在美國海軍工程師協會會議上指出，美國海軍正在進入有高功率需求和高配電需求的艦艇時代。2016年，美國新一代全電推進DDG-1000「朱姆沃爾特級」驅逐艦首艦服役，拉開了綜合電力系統應用於作戰艦艇的序幕。激光武器和電磁導軌炮的發展，也將對主戰艦艇提出越來越多的電力需求。 莫爾表示，美國海軍需要更多的全電推進戰艦，美國海軍正在研發先進感應電機和新一代電力推進系統。軍情觀察人士認為，這標誌著美國海軍正在進入全電艦時代。 （美製DDG-1000驅逐艦採用了第一代綜合電力技術） 在2017年的全國兩會期間，工程院院士、武漢海軍工程大學教授、少將馬偉明接受記者採訪時指出，美國海軍目前所掌握的艦艇綜合電力技術，比足足落後一代。這不是人在自誇，誰的技術先進，誰的技術落後，是要經過國際上同行評議的，這裡面是有客觀標準的。 1960年4月6日出生的馬偉明，是世界知名的動力與電氣工程專家，他長期致力於艦船綜合電力技術的原始創新研究，取得多項達世界先進水平的科研成果。以他為核心的科研團隊，為海軍研製出實用的航母艦載機電磁彈射器、航母艦載機電磁阻攔系統及交直流雙繞組電力集成供電系統等先進裝備。的艦船綜合電力技術，也因此被以他為首的科研團隊，提升到了國際一流水平。 在艦船綜合電力系統實用化之前，世界上絕大多數軍用及民用船舶，主要採用機械式推進系統。傳統艦船上所配裝的柴油機、燃氣輪機、蒸汽輪機等原動機產生的動力，需通過齒輪減速機構與複雜的軸系，傳遞給推進螺旋槳使用，然後由螺旋槳推動艦船前進。使用機械式推進系統的艦船，一般需要配置兩套原動機，其中一套用於推進艦船，另一套用於發電，發出的電力供艦船推進系統以外的系統使用。 （第一代艦船綜合電力系統使用中壓交流電） 但在全電艦船上，原動機發出的動力，不再以機械能形式，通過減速機構與各種軸系傳遞給推進螺旋槳使用。相反，艦船上所有原動機發出的動力，都會先轉化為電力進入綜合電力網中，再通過電力線路，輸送給推進電機及其他系統使用。在全電艦船上，可以僅用一套原動機和發電機組來產生電能，這些電能既供艦船推進用，也可同時供應給雷達、通信系統、武器裝備、照明設備等其它設備使用。即全電艦船的電力推進系統和日用電力系統，已合為一體了。在全電艦船上，電力是按需分配的。 馬偉明院士指出，艦船綜合電力系統技術，也是分代的。中壓交流綜合電力系統技術，屬於第一代綜合電力技術。 在國外，第一代綜合電力技術首先應用於軍事領域，如2009年7月服役的英國45型驅逐艦，是世界上首艘採用中壓交流綜合電力系統的水面主戰艦艇。此外，英國CVF航母、美國「福特級」航母與DDG-1000「朱姆沃爾特級」驅逐艦、法國「西北風」級兩棲攻擊艦等艦艇，均採用了中壓交流綜合電力系統。中壓交流綜合電力系統存在諸多明顯缺點：一是所用設備的體積與重量偏大；二是系統效率偏低；三是供電連續性不高。 （法國「西北風」級兩棲攻艦使用第一代綜合電力技術） 第二代綜合電力系統採用中壓直流電體制，它消除了第一代中壓交流綜合電力系統的缺陷，是比較完美的綜合電力系統。是世界上首個研製出艦船中壓直流綜合電力系統的國家。 截至目前，美國海軍全電艦船上使用的仍是中壓交流綜合電力系統，其技術還處於第一代的水平，比落後了一代。美國才剛剛開始對中壓直流綜合電力系統的預研工作，美國在艦船綜合電力系統技術上要趕上目前的水平，將是十幾年以後的事情。而的科研人員，絕不會躺在功勞簿上睡大覺，肯定會在第二代綜合電力系統的基礎上，研發更先進的第三代、第四代綜合電力系統。 另據外媒報道，的新一代常規動力潛艇上，已使用了第二代綜合電力系統；而正在建造的055型萬噸級驅逐艦，將是第一艘配裝有第二代綜合電力系統的水面主戰艦艇。 （本文為原創作品，如需轉載，請註明出處！本文作者「楚人陳奇雄」先生，是武漢某報資深記者、軍事版編輯、科技史愛好者。） 特別聲明與鳴謝：本文所有配圖，都來自網路，特在此向這些圖片的提供商與拍攝者，表示最真誠的感謝；本文所有數據，均來自知網、《兵器知識》、新華網、人民網、央視網、龍源期刊網等地方，特向這些數據提供者表示最誠摯的謝意。 （英國45型驅逐艦使用的第一代綜合電力技術）