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318國道，從上海人民廣場起，到西藏聶拉木樟木鎮止，蜿蜒5476公里。因其橫跨東中西部，攬括了平原、丘陵、盆地、高原景觀，包含了江浙水鄉文化、天府盆地文化、西藏人文景觀，擁有從成都平原到青藏高原的高山峽谷一路的驚、險、絕、美、雄、壯的景觀，而早在2006年就被國家地理雜誌評為「人的景觀大道」。為了應對長途旅行，騎友們一般車后都有一個大馱包，一個月左右的騎行物質裝滿了腳踏車的貨架。 而這樣的一條富有傳奇色彩的公路因其壯美、驚險等原因被一個特殊的群體選為他們愛好的終極挑戰線路，這個群體就是日益壯大的腳踏車騎友們。而他們除了少部分選擇騎完318國道全程，絕大部份都選擇挑戰318國道成都——拉薩段，因為至少我認為這一段是318國道上風景最有代表性，高山最密集，騎行服務設施相對成熟的一段路。這條線全程兩千餘公里，一共要翻越海拔4000米以上的高山12座，其中5000米以上的高山2座（包含已通隧道的）。跨越三條知名河流——金沙江、瀾滄江、怒江！據統計，旺季的時候，成都到拉薩漫漫兩千餘公里的國道上平均每天有一萬騎友在路上，而真正完整騎到拉薩的只有其中的百分之十七。 從13年起，我幾乎每年都會用一兩個月奔波在這條線上，其中一年也作為一個騎友騎行到了拉薩，在這條線上見識了不少形形色色的騎行者。開車的人一般一腳油就過去了，只有騎車的人在傍晚時分還在山頂凹造型。 每當春夏之交，高原上的公路不再被大雪封住，騎行者的數量就開始多了起來。成都，作為318線上最重要的中轉站，騎友們集聚在這裡補充裝備、尋找隊友、交流心得。對於大部分人來說，騎行一次318國道對於自己是值得回味一輩子的事情，此時就需要找一個極具標誌性特點的地方作為此行的起點。康巴第一關，折多山口，騎友們紛紛停下腳步留影紀念。 武侯祠是成都的一張名片，周邊交通便利、商鋪林立、戶外店一間接著一間、小吃眾多又有成都極力打造的錦里，再加上這裡的客棧多是古香古色的風格極大程度滿足了騎行者那種迫不及待脫離塵世進入仙境前最後看一眼這個花花世界的心態，這裡就成了眾多外地來的騎友們舉行「發車儀式」的首選。在318國道上就被這雪山的壯麗所震撼，特意離開國道騎行7公里非鋪裝路面前往米堆冰川一探究竟。 四月開始直至七月初，318線上的騎友以辭職或者請長假出遊的青年為主，我不贊同現在流行的一種說法，一提到以比較自虐的方式進藏就說這些人是因為感情失意、工作不順，不排除有這麼一部分人，但那絕對不是主流。這是理塘禾尼鄉的一個接待騎友的客棧，條件簡陋但身處大草原中心，風景絕美。 這段時間通過318國道騎行進藏的人基本都是參加工作後有一定經濟基礎的，在騎友中也是裝備最豪華的。這段時間的騎友往往騎著數千元乃至數萬元的腳踏車，身穿衝鋒衣、褲，也絕不會只吃大餅鹹菜這麼節約，不要用《轉山》電影中的鏡頭來理解這時候的騎友，他們只是選擇了和大多數人不同的一種交通工具來完成他們的旅程而已。這部分人，畢竟參加過工作深入接觸過社會，對整個行程的難度和自身的能力有比較充分的認識，能更具實際情況制定符合自身的行程計劃，所以這部分人是騎完全程比例最高的一部分。怒江大峽谷坡陡彎急，但路面很好。只要你技術好，下坡速度可以接近60. 進入七月至九月，騎行進藏的主力軍絕對是大學生。隨著人民生活水平的提高，不少人開始像歐美髮達國家的學生一樣開始過起了間隔年（Gap Year）。通常由學校社團組織或由幾個「老手」帶隊。雖隨著大學生家長的年齡進入60后70初，平均收入比起50後有大幅增加，但家長們往往並不是全力支持自己孩子的這次「旅行」，所以最終落到學生們手上的資金大多有限，我在路上更是遇到了幾個瞞著家長偷跑出行的學生騎友。在遇到水毀路面時，腳踏車的通過性比絕大部分轎車強多了。 由於這些原因，以大餅配鹹菜速食麵充饑、裝備質量不過關導致的行李架斷裂、馱包開裂、雨天被淋成落湯雞的橋段就多出現於學生這個群體了。再加上學生黨多以幾個體力極好的「老手」帶著一幫新人的組隊形式出現在318騎行隊伍中，而那些「老手」往往對新手照顧不周，一味的趕行程，容易使隊伍中對於長途高海拔山地公路騎行經驗不足的隊員產生掉隊，甚至造成身體局部拉傷的後果。遇到修路是騎友最頭疼的事，晴天會毫無保護地暴露在灰塵中，而雨天則會陷入泥沼 而學生們大多初出社會，對行程和自身沒有足夠的認識，造成體力分配不當最終放棄的人也不在少數。但學生群體數量絕對龐大，即便他們放棄的人數眾多，最終到達拉薩的騎行者依然以學生黨為主。總的來說，學生是人數眾多，騎行前幾天勢頭最猛，條件相對最苦，放棄比例最高，完成全程人數最多的群體。進入西藏後人煙變得稀少，即便快日落了也只有繼續向前 進入九月，學生大軍退去，318線上除了青壯年，還多了一群頭髮花白的騎友。他們的坐騎不再是318線上的標配——輕量級山地車，而清一色換上了相對於追求舒適的長途旅行車。以時速50衝下折多山前往新都橋是一條筆直的柏油路，回頭一看，折多山的美展露無疑 進入九月，學生大軍退去，318線上除了青壯年，還多了一群頭髮花白的騎友。他們的坐騎不再是318線上的標配——輕量級山地車，而清一色換上了相對於追求舒適的長途旅行車。 他們不求騎行進度，到哪累了、天黑了就在哪裡休息。實在騎不動了也不強求自己繼續，攔下一輛麵包車，悠悠哉哉地趕往下一站。一輛炫酷的車、專業的騎行服外加一件紅色的背心、再配上色彩斑斕頭盔下那滿頭銀髮，這是八月底到九月川藏318線上一道獨特的風景。 從成都出發，出雅安順著秀麗的青衣江海拔一路飆升。翻過康巴第一關——折多山，從這裡直至拉薩1000多公里的國道兩旁都是對於我們這些生活在平原地區的過客及其罕見的風景——巍峨的雪山、純凈的冰川、地勢險峻的峽谷、色彩斑斕的草甸、碧波蕩漾的高山海子……到拉薩前最後一座山-米拉山口，海拔5013. 當然，還有那些一路上遇到的淳樸藏民，正是這些元素構成了這條「人的景觀大道」。相比開著汽車、機車呼嘯而過，騎行讓我們得以以一種相對慢的旅行方式去感受這一路的美，一種只有騎友才知道的風景。川藏318線上第一座5000米的山-東達山距拉薩還有不到200公里