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2017-07-25T20:27:27+00:00
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一邊轟轟烈烈的在全世界「圈地」,一邊又因不斷加劇的亂停放等各種問題陷入「公地悲劇」。共享腳踏車冰火兩重天。據ofo公布的數據,自2015年6月至今,該平台已連接超過650萬輛共享腳踏車,日訂單超過2500萬,為全球5個國家150多座城市的上億用戶,提供了20億餘次出行服務。ofo也公開公開表態:至2017年底,ofo小黃車將投放2000萬輛車,這意味著,在今年不到5個月的時間裡,ofo將在全球投放超過1300萬輛腳踏車。摩拜公司公開的數據顯示,已投放的智能共享腳踏車數量超過600萬輛,覆蓋海內外130座城市,註冊用戶超1億,每天騎行超過2000萬次。在這兩大領頭羊身後,是也在跑馬圈地的二十多家共享腳踏車企業。只要手中有充足的現金,就造車、投放。在加速國內擴張的同時,共享腳踏車在國外的圈地運動也進行的轟轟烈烈。從今年1月,小藍腳踏車率先落地舊金山,成為首個出海的共享腳踏車品牌。到現在,摩拜、ofo陸陸續續出海。截至目前,摩拜腳踏車已進入全球5個國家的超過150個城市,包括新加坡、曼徹斯特、倫敦、佛羅倫薩等8個海外城市,年底將進入全球200個城市。摩拜已經在全球超過150個城市投放超過600萬輛共享腳踏車,覆蓋超過1億全球用戶,每天提供超過2500萬次騎行。ofo已進入日本等7個海外國家,小藍腳踏車也宣稱將加快出海步伐,陸續落地12個國家。共享腳踏車在加速擴張的同時,問題不斷顯現。而最為典型的亂停放問題——過度投放、「無樁」運營,「任性」停放、野蠻佔道、故障車堆積成山等癥候,也讓共享腳踏車成為大城市病的又一典型。作為共享經濟風口上最亮麗的風景,共享腳踏車也因此迎來了經濟學上經典的困境——公地悲劇。對此,有評論指出,更多的供共享腳踏車停放的區域成為了免費的公共資源,這究竟是企業「免費薅羊毛」,還是應歸咎於政府未能及時加強管理,尚待討論。但直接指責公民素質的論點確實值得商榷。因為公地悲劇是人性的演化,演化的關鍵在於有限的資源缺乏公共監管,產權不清晰,導致了不受懲罰的過度使用,最終造成資源枯竭。也有評論指出,腳踏車運營企業一度「重投放,輕運營」,從而導致腳踏車行業衍生出種種亂象,亟需明確自身的責任,在腳踏車投放、安全設計、用戶體驗、消費監管以及管理投入等方面有所創新。而作為城市管理者來說,也需要在城市道路、行車線路、停車空間等方面做好頂層設計。市民則是共享腳踏車的受益者,更是應該不打折扣地踐行有關共享腳踏車的使用規則。要徹底解開影響共享腳踏車暢行「死結」,既需要增強用車者的自覺,也需要投放企業從技術上發力,更離不開城市管理者進一步加強和規範管理。唯有多方發力,才能夠讓共享腳踏車暢行在「最後一公里」。

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