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汽車的外觀設計與車型一樣都擁有自己的歷程，至今，外觀設計的演變經歷一個多世紀的技術沉澱，由最早的箱型、流線型車開始，到後期的魚型、楔型車，每一種設計都是一個時代的符號。但也許您會認為這些改變只是試圖迎合不斷變化的審美需求，可實際上，不斷降低風阻係數在這場外形設計的變革中也扮演的重要的角色。風阻係數可以說是推動汽車外形設計的原動力之一，不斷追求更低的阻力也成為了各大廠家博弈的焦點。而隨著自主品牌近年來的飛速發展，像上汽榮威這種自主品牌中的翹楚也參與到了這場競爭當中。2月13日，選車網受邀參加由上汽榮威舉辦的榮威i6風洞實驗室講解及參觀活動，i6車型「一擲千金」最終得到僅為0.25的風阻係數就是這次活動的主題。風阻係數是什麼？風阻係數，實際上是汽車在行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。它會影響汽車油耗，風阻係數越大，油耗也會隨之增高，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的。此外，風阻係數也會影響車內的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度。所以，降低風阻對於汽車，對於一輛車的燃油經濟性以及舒適度都至關重要。榮威i6風阻係數排名傳統家轎領域，在賓士CLA、寶馬5系 Series、賓士E級、奧迪A4之後，榮威i6排名第五，而實際上前四名的領先優勢也極其微弱。而在所有家轎市場中，主流車型的風阻係數一般被控制在0.3-0.5之間，所以榮威i6僅為0.25的風阻係數完全可以算是業界領先了。i6是如何降低風阻係數的？如何降低風阻？成功的造型設計是前提。也就是說在一款概念車中，如何降低風阻係數就應該被看作是重要課題。作為擁有良好氣動設計的Vision-R概念車的量產車型，榮威i6自然也繼承了諸多低風阻設計。在對風阻係數起決定性作用的車身形態方面，榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃后傾，如此配合使得前擋風玻璃和車頭形成大夾角；在 B 柱之後，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動的順暢，為0.25的風阻係數打下了基礎。除了車身形態，車頭設計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特徵線等細節，也會影響風阻。榮威i6採用弧形車頭設計，讓前臉迎風面更加圓潤，有效降低了風阻係數；尾部上翹的鴨尾，提高了空氣動力學特性。另外，低風阻後視鏡和低風阻輪轂的使用，也對降低風阻起到了非常重要的作用。在自主品牌努力向上的今天，微小的細節已經出現在了工程師的考慮範疇之內，就拿並不為人熟知的風阻係數來說，從設計之初便被榮威的設計師考慮其中，在不斷的測試過程中，細節處精確到毫米進行微調，只為打造出美觀與低風阻係數兼備的理想設計。