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每天有上千人往返南京和鹽城而通勤選擇卻只有幾個：火車、大巴、私家車動輒就要四個多小時不過以後可就沒那麼難了！最近，鹽寧高鐵已完成拆遷建成后鹽城到南京的行程將只要1.5小時鹽寧高鐵徐宿淮鹽鐵路鹽寧高鐵聯絡線為徐宿淮鹽鐵路和連淮揚鎮鐵路的東南聯絡線，該聯絡線位於淮安區馬甸鎮境內，其中上行線路長3.684公里，下行線路長4.270公里，已納入徐宿淮鹽鐵路項目中。該項目是近期鹽城通往南京最快捷的高速通道，連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路這兩條高鐵建成通車后，可以通過該聯絡線開行鹽城至南京的直達列車，鹽城至南京的鐵路行程將縮短到約1小時20分鐘。徐宿淮鹽高鐵完工後，鹽城人乘坐高鐵去南京的路線是這樣的：先通過徐宿淮鹽高鐵,經建湖站、阜寧南站（益林），在淮安市淮安區境內，動車組通過聯絡線接連淮揚鎮高鐵，經揚州、鎮江後到達南京。鹽寧高鐵聯絡線通過一小段曲線使兩條鐵路連成一體，就好比又修了一條鹽淮揚鎮鐵路,它不僅能讓鹽城始發的動車迅速連上連淮揚鎮高鐵，而且還能讓動車組不用停車更換駕駛室直接向南行駛。目前進展：鹽寧高鐵聯絡線已完成全部拆遷，正在進行線下工程施工。目前上行線鑽孔樁施工全部完成；承台、墩身分別完成設計數的95%、72.5%。下行線鑽孔樁施工全部結束；承台、墩身分別完成設計數的77.1%、61.7%。1.5小時高鐵交通圈2016年11月召開的省第十三次黨代會明確，2020年建成12個設區市到南京1.5小時高鐵交通圈。目前京滬高鐵沿線的蘇州、無錫、常州、鎮江和徐州均已實現1.5小時內到達南京；隨著寧啟鐵路動車組的運行，沿線的泰州和揚州也實現了目標，目前跨進「1.5小時交通圈」的已達到7個城市，對「家門口通高鐵」最為迫切的便是蘇中、蘇北地區的其餘5個城市。目前，從連雲港到徐州開車需要兩個半小時左右，到南京則要4小時以上。連徐高鐵2016年開工，建設工期3年半，速度目標值為350公里/小時，到2020年建成運營后，連雲港到徐州的距離將縮短至40分鐘左右。經徐州樞紐接京滬高鐵后，連雲港到南京也只需要2小時，到北京、上海都縮短到4小時之內。徐宿淮鹽鐵路工程可行性報告2015年獲國家發改委批複，經徐州、宿遷、淮安、鹽城四市，全線共設徐州東、后馬庄、雙溝、睢寧、宿遷、洋河北(預留)、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖、鹽城等11個車站，貢興、圩洋2個線路所，正線全長316.27公里，線路技術標準為高速鐵路、雙線、自動控制，設計時速250公里/小時。建設總工期暫按4年安排。項目建成后，將極大方便群眾的出行：宿遷到南京1個半小時，到上海2個半小時，到北京3個半小時。我省在建的鐵路示意圖目前南京到揚州已開通高鐵，最快是48分鐘。北沿江高鐵將在2018年開工建設，北沿江高鐵線路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東(海門)，經南通、泰州、揚州至南京，該鐵路規劃等級為客運專線，即時速350公里。換句話說，市民從南京北站出發乘坐高鐵，不到半小時時間就能到達揚州。據相關部門估算，北沿江高鐵開通后，泰州人到南京將由現在最快82分鐘縮短至40分鐘；到上海也可以坐火車直達，只需要55分鐘；到北京也將由現在最快12個多小時變為4個多小時。寧淮鐵路 未來南京到淮安只要1小時寧淮鐵路工程可行性研究工作計劃於2016年12月1日開始，據江蘇省鐵路辦公室發布《寧淮鐵路預可行性研究、工程可行性研究及勘察設計項目（NH-KYSJ-1標段）》招標信息，寧淮鐵路北起連淮揚鎮鐵路淮安東站，途經洪澤、金湖、盱眙、安徽天長、六合，南至南京北站，並進一步向南延伸，通過上元門過江通道接入南京站。該項目為新建雙線客運專線，設計速度目標值250公里/小時及以上，線路全長約200公里（含上元門過江通道）。目前，從淮安出發，開車到南京需要2個多小時，寧淮城際鐵路開通后，兩地通達時間或將縮短到1小時左右。滬泰寧城軌，預計2020年之前開工，工期不超過4年。該城際軌道以南京為起點、上海為終點，途經儀征、揚州、江都、泰州、泰興、靖江、南通7個城市，整體走向和寧啟鐵路較為接近。設計時速為250公里，江蘇省境內的里程共計250公里左右。『