Zi 字媒體

[導讀]曾經的新汽車工業長子，在錯過自主品牌汽車發展最後一個的黃金時期后，如今只能依靠合資品牌來強撐門臉。 近日，第一汽車集團（以下簡稱一汽）官方發布了4月銷售數據，4月份，一汽批發銷售24.5萬輛，1-4月累計實現銷量107.6萬輛，累計同比增長8.4%；4月份終端零售25.3萬輛，1-4月累計實現銷量98.6萬輛，累計同比增長0.6%。 無論是批發數，還是終端零售數，今年前四個月的市場銷量，一汽都取得了同比增長，看似可喜可賀的事情，其實暗藏危機和無奈。 合資依賴症加劇 合資企業仍是一汽賴以生存的市場根基和收入來源。一汽大眾4月份批發銷售14.2萬輛，1-4月累計60.9萬輛，累計同比增長0.6%。其中大眾品牌。1-4月累計銷售44.5萬輛，同比增長5.9%。奧迪品牌累計銷售16.3萬輛，同比下滑7%。一汽大眾在一汽的銷量佔比高達驚人的56.6%。已然超過半壁江山。不過，隨著奧迪在華市場銷量的持續下滑和市場份額的下降，一汽大眾的利潤率也在不斷走低。 另一家合資企業一汽豐田4月份批發銷售5.2萬輛，1-4月累計銷售23萬輛，同比增長10.5%。其銷量佔比達到21.3%。一汽大眾和一汽豐田聯手貢獻了總銷量的78%。可以說，如果國家財政的巨額補貼和合資企業的利潤貢獻，一汽早已被市場無情的拋棄。 自主品牌出路在哪裡 在商用車領域，一汽解放公司4月份批發銷售2.6萬輛，1-4月累計銷售10.9萬輛，累計同比增長65.6%。然而對比東風，一汽解放曾經一度領跑市場，如今已被東風趕超並遠遠的甩在身後。 回到乘用車市場，一汽的自主事業尤其慘淡。在官方的銷量新聞通稿中，對旗下自主品牌的具體銷量表現更是隻字未提，即便如此，通過簡單計算可以得出，包括一汽轎車、一汽吉林和天津一汽三家在內的三家乘用車整車企業，其1-4月總銷量不到13萬台，其銷量佔比僅為11.9%。而根據乘用聯的相關數據，天津一汽的月銷量早已跌破千輛，長期處於三位數的水平。 從具體車型品牌來看，一度重金打造的歐朗已經銷聲匿跡，曾經的國民車夏利早已淡出人們視線，紅旗品牌長期有價無市，唯有奔騰和森雅尚存一線生機。面對目前自主品牌快速發展的最後一個黃金期，一汽不能有所作為的話，最後終究將難免淘汰的命運。