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皇冠誕生於上世紀50年代，經歷風風雨雨至今恰好60年的時間，並且已然發展到了第14代車型，可以這麼說，皇冠的發展史就是世界汽車工業的發展史。歷代皇冠都以沉穩的造型和舒適的乘坐得到商務人士的鐘愛，在上世紀90年代皇冠曾經作為最早的豐田汽車進口到國內。一汽豐田在2005年國產了當時的第12代皇冠，剛剛國產的皇冠曾經創造了月銷超過10000的銷售「奇迹」，力壓奧迪A6,佔據了豪華車市場超過30%的銷量。雖然隨著時間的推移，豪華車市場逐漸演變為德系BBA的天下，但回頭看看曾經的皇冠以及最新的第14代皇冠，還是經典依舊。1、造型大氣磅礴皇冠的造型秉承了豪華車一貫的作風，無論是整體的勾勒上還是細節的處理上都顯的很大氣，展現了汽車製造大廠的功力。曾經的皇冠，幾乎全是濃濃的商務范，更加適合中年沉穩的商務人士，但從第14代皇冠開始，在保留外觀豪華感的同時，加入了很多運動的時尚設計，使整車顯得更加年輕有活力，這一點在豐田其他車型如：凱美瑞、RAV4等的改款上都有體現。這麼處理的原因，一是設計理念的更新換代，更重要的是商務消費者的年輕化。皇冠在繼承既往設計精髓的基礎上也實現了自我的與時俱進。2、空間寬敞舒適皇冠在空間上的表現相信不必贅述，超過5米的車長和接近3米的軸距，即使前排乘客的空間達到「奢侈」的地步，後排乘客也可以獲得非常不錯的腿部空間。豐田在人機工程學上的設計一貫是有目共睹的優秀，皇冠作為豐田旗下的中高端系列，自然在乘坐舒適性上要更下一番功夫，坐在皇冠的座椅上，更像是做在一張柔軟的沙發上一樣，長途旅行時就想那麼坐著，靜靜的享受旅途美好的時光，而軟硬可調的懸挂阻尼，則可以將這種舒適進一步發揮到極致。3、性價比突出皇冠在車身尺寸上可與寶馬5系以及奧迪A6L這樣的中大型C級車在一個範圍內，但售價卻和寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級這樣的中型B級車在一個範圍內。根據好車無憂的數據，北京市場範圍內在售的二手皇冠和寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級的二手車也在一個價位，而且二手皇冠基本處於供不應求的情況，這主要是由於皇冠在性價比上的優勢，以一台B級車的價格便可以買到C級車的配置和享受，對於精打細算的二手車消費者，何樂而不為呢？4、動力表現平順皇冠的動力給人唯一的感覺就是「穩」，一如它深沉平穩的外表一般，第14代皇冠之前的車型，都搭載自然吸氣發動機，從14代車型開始，皇冠也跟隨歐洲車的渦輪增壓潮流，搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機，但不管皇冠採用什麼動力組合，給駕駛員和乘客的感受都將是「平順」二字。讓駕駛員沒有激烈駕駛的慾望，讓乘客感覺不到換擋的過程，一切都在恰無聲息中進行，車在行駛，發動機卻好像並不在車上。5、細節處理出色皇冠在車內噪音上的控制堪稱優秀或者說完美，由於車身尺寸的原因，皇冠匹配的輪胎胎面較寬，但無論是低速還是中高速行駛，輪胎傳進車內的噪音都是微乎其微的，風噪也幾乎感覺不到。在其他細節的處理上皇冠也做的非常到位，車內只要是身體容易觸碰到的部位都會有皮質或者軟質材料進行包裹，後備箱也被絨質材料覆蓋，在顯示豪華感的同時也增加了乘坐的舒適性。皇冠就是這麼出色，但人無完人，車無完車，但說實話要從皇冠身上找出點缺點還真的不是件容易的事情，思前想後，真要「雞蛋裡挑骨頭」的話，皇冠後排中間地板的隆起算是一個缺點。這主要是因為皇冠採用了前置后驅的動力傳動方式，實在是在所難免。當然這一點也的確犧牲了後排中間乘客乘坐的舒適性，但對於皇冠這樣的商務用車，更多的情況下還是後排乘坐一位或者兩位尊貴的客人吧。總結：曾經定位豪華和高端的皇冠，因為市場受到德系三強豪華車BBA的衝擊，也不得不降低身價，摘掉高高在上的「皇冠」，以更親民的價格面對消費者。不論是新車買家還是二手車買家，這都是及其有利的，以B級車的價格買到C級車的享受，何樂而不為？皇冠絕對是追其舒適生活之路上必須考慮的車型。