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8月3日，交通運輸部等10部門聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》(下稱《指導意見》)，交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結稱，快速發展的共享腳踏車亟待政府、腳踏車企業、公眾多方探索治理新路徑，這是《指導意見》出台的主要考慮。 《指導意見》一個突出的亮點是，明確要求企業推廣應用電子圍欄等技術加強車輛管理。 何謂電子圍欄技術？進不了電子圍欄怎麼辦？ 不停在圍欄範圍內將持續收費 《指導意見》肯定了共享腳踏車綠色和便捷群眾出行「最後一公里」。但同時也出現一些問題。 投放量巨大和違規停放是當下共享腳踏車尤為突出的問題，《指導意見》的一系列規定也集中圍繞這兩大問題。對共享腳踏車停放，《指導意見》要求運營企業「要落實對車輛停放管理的責任，推廣應用電子圍欄等技術」。 電子圍欄技術，即通過物聯網晶元發射信號覆蓋技術，給共享腳踏車停放劃定一個圍欄，讓腳踏車只能停放在規定範圍內。當腳踏車不在規定範圍內，腳踏車將無法上鎖，或者上鎖之後將持續收費，系統會簡訊提醒用戶。 而共享腳踏車兩大企業摩拜和ofo小黃車在《指導意見》出台後都表示下一步將應用電子圍欄技術。 8月3日，摩拜腳踏車即與多地城市規劃管理部門、社區、企業及其他機構通力協作，率先研發和落地「摩拜腳踏車智能停車點」，綜合運用物聯網、大數據和人工智慧等創新技術，引導和鼓勵文明規範停車。 來自摩拜腳踏車消息，目前其已在北上廣深等全國數十個城市部署超過4000個智能停車點，滿足停車需求、規範用戶行為，也為市政部門提供了新的共享腳踏車管理思路。 通過APP可查詢目的地停車點 《指導意見》指出，「要制定適合本地特點的腳踏車停放區設置技術導則，規範腳踏車停車點位設置。對不適宜停放的區域和路段，可制定負面清單實行禁停管理。」 交通運輸部交通科學研究院研究員吳洪洋解釋：「所謂負面清單主要是劃定某些區域，例如說安全通道、消防通道、盲道，這是不能停放的，企業要告知用戶這些地方不能停放，如果停放會被處罰。正面清單則是說在一些大的捷運站口，商業中心區域，人流特別大，固定劃定一部分地方可以停放。」 據介紹，在《指導意見》出台前後，摩拜腳踏車對其智能腳踏車停放點(MPL)通過了技術升級，最大亮點是搭載了北斗系統，用戶可通過手機APP查找智能停車點的位置、距離和當前停車數。每一輛摩拜腳踏車均配備了自主研發的智能鎖，內置「北斗+GPS+格洛納斯」多模衛星定位晶元及新一代移動物聯網晶元，超過600萬輛腳踏車實時聯網，時刻掌握車輛位置和運營狀態；並藉助物聯網、大數據和人工智慧技術，行業內率先實現精細管理、智能調度、全民運維。 ofo小黃車也建立了「奇點」大數據系統，並積極配合試點電子圍欄技術，探索「正面清單+負面清單」的電子圍欄管理模式；倡導並全面推行城市「網格化」運營模式，建設「線上+線下」融合的運維團隊。 來自北京市交委消息，北京通州區、朝陽區三里屯街道和左家莊街道都進行了基於北斗系統的電子停車圍欄試點。如果將共享腳踏車停在停車區域外，還會收到簡訊提醒。 目前，停在電子圍欄內的用戶會得到信用分增加的獎勵。北京市政管理人員介紹，後續將對不規範停車進行延時結算，或者扣除信用分的處罰。 共享腳踏車在給我們帶來便利的同時，也給我們帶來了很多問題，這正好印證了那就話「凡事都有兩面性」，然而，共享腳踏車給我們帶來最大的問題就是腳踏車停放的問題，針對這一現象政府出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》，要求把電子圍欄技術應用到共享腳踏車的APP中，這個意見能很好地解決腳踏車停放的問題，作為共享腳踏車的兩家龍頭企業摩拜和ofo率先落實這一項政策，他們是共享腳踏車的領導者，希望他們也是腳踏車優化的模範者，能夠起到一個帶頭的作用，當然，使用腳踏車的我們也一定要配合政府配合企業去將這一項政策落實到位，相信在不久的將來在企業和政府的共同努力之下，共享腳踏車會發展的更好，讓共享腳踏車真正地做到合理的共享。