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從2014年高田氣囊的事故爆發開始，高田就被推上了風口浪尖。作為全世界最大的安全氣囊生產公司之一，幾乎全世界的車企都在用高田的安全氣囊。而出了問題之後，帶來的連鎖反應也如同導火索一般愈演愈烈，召回範圍不斷擴大，致使高田債台高築，負債纍纍。時至今日，堅持了兩年多的高田終於不堪重負，準備申請破產，從而減少因召回事件而造成的債務不斷上升，還有其他的諸多問題。負債過高，破產已成定局直至目前，全球範圍內因高田氣囊問題而召回的車輛，總數約達到7000萬輛，預計召回車輛的總數會超過一億輛，可以稱得上是目前全球最大的召回案例。而且因為召回量過大，目前仍有超過千萬輛汽車搭載著高田的「自殺氣囊」行駛再路面上。其中日系車型中，本田、豐田、日產三大巨頭涉及的問題車輛最多。尤其是本田，召回數量超過了1600萬輛。豐田光在美國召回的數量就超過三百多萬，日產也召回了一百多萬輛。三菱、斯巴魯、馬自達等車企也受到了不同程度的影響。除了日系車企受損嚴重，寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特也因高田事件蒙受巨大損失。召回車輛都超過了百萬，其中菲亞特克萊斯勒的召回數量更是超過了四百萬輛。面對如此之高的債台，高田的眾多盟友也紛紛離去。先是受損最為嚴重的本田，事發之後，立馬與高田切斷了所有關係，並宣布本田目前正在研發的所有新車，都將不再使用高田氣囊。隨後豐田、日產、馬自達、斯巴魯等品牌也紛紛拋棄了高田。不得不說，高田使用硝酸銨作為原料生產安全氣囊，確實讓高田獲得了較低的成本，增加了市場競爭力，也為高田帶來了巨大利益。但同時，硝酸銨不穩定的缺點，也給高田帶來了致命性的打擊。目前，高田需要承擔十億美元的賠償金。這對東窗事發之後，股價暴跌的高田來說，是完全承受不起的。為何願被KSS收購面對巨大的債務，高田終究選擇了申請破產，來減少巨大的債務維護。但高田倒下后，空缺出的市場又由誰填補？畢竟世界知名的安全氣囊生產廠家本就不多，僅有奧托立夫、高田、天合、豐田合成、百利得等幾家。而且日系車企的供應鏈嚴重封閉，早已是眾所周知的事情。目前來看，光靠豐田合成一家，還不足以支撐這麼多日系車企的生產需求。所以，為了穩定供應體系，高田不得不把目光投向百利得(KSS)。但KSS並沒有任何意願去承擔高田的債務。在高田申請破產後，KSS會投資創立一家新公司，並以1800億日元（約合16.2億美元）收購高田業務，繼續提供安全氣囊、安全帶等產品。而高田，則會依靠這筆財產，解決一些申請破產後，依舊無法避免的賠償問題。高田作為曾經全世界最大的安全氣囊供應商之一，必然有大把的資源在手。先不論其他車企，光是日系車企所需的安全氣囊，每年就是一個龐大的數字。雖然諸多日系車企已拋棄了高田，如今的高田手中未必有過多的資源。但KSS接手了高田的業務之後，自然有機會成為日系車企的供應商。想必這也是KSS願意收購高田業務的一大原因。至於以後能不能建立長期穩定的合作關係，拓展出更大的市場，就看KSS的產品是否有足夠的競爭力了。車壇動靜早知道！微信搜索chetandongjing添加關注。我們為您提供汽車行業最有價值、最具影響力、最有公信力和最具有穿透力的精彩分析評論！