Zi 字媒體

文/宋彬 6月的杭州，煙雨蒙蒙。恬靜的氣候很容易把人撩得慵懶。在如此怡人的清晨，安心在窗檯讀一會兒書，或是發一會兒呆，都算不得辜負時光。而今天，我卻一反常態，早早收起安逸的興緻，備好行囊，奔出酒店。門前全新一代BMW 5系正靜候我的體驗。 這是全新一代BMW 5繫上市以來，首次伏現在我的面前。雖算不上初見，但手握鑰匙，還是難免悸動。作為繼全新7系之後的又一款戰略級產品，全新一代5系，經過6年對用戶需求的挖掘和對產品的精心打磨，才得以完成今天的進化。 外觀 · 像大哥一般模樣不知是受到競品的啟發，還是家族化DNA使然，代號G38的全新一代BMW 5系不但繼承了7系的身段，還沿襲了7系的前臉設計，尤其是大燈的神態，看上去愈發顯出了大哥7系的模樣。 全新BMW 5系的設計所帶來的新鮮感，卻不令人感到陌生。它儘可能地做到沿襲和傳承，同時均衡其商務、舒適以及運動的基因。新車無論是大燈、進氣格柵、腰線，都變得更加凸出，也更加精神。入少女初長成一般婀娜，令人眼前一亮。同行的一位媒體朋友，剛好是BMW 5系的老車主。他用四個字評價了新車的設計--五官全開。仔細端詳，再貼切不過。 車身側面的線條，再次強調了層次感與肌肉感。在保留貫穿門把手的腰線之餘，上方隱秘得加入了有一條腰線，用於輔佐整個側身造型，看上去更加立體和有力量感。前翼子板下方的黑色裝飾條，不僅僅是用來裝飾，還兼具導流功能。全新BMW 5系革命性的0.22cd的風阻係數，全憑這點點滴滴的空氣動力學套件成全。車尾辨識度依然很強。兩個尾燈的尺寸更大，線條更加豐富，整體造型由兩側上揚，看上去比現款車型更加靈動。底部雙邊共兩出的排期布局，比現款單邊雙出的設計，更符合現在人們的審美。 內飾 · 保守布局與質感提升 駕駛室整體設計還是保守，但實物質感大幅提升。我曾經不止一次在BMW競品文章中，看到作者在大讚內飾設計的同時，順便拿BMW作為映襯，甩幾個類似怒其不爭的字眼，從而凸顯某競品內飾設計的優越。 坦白講，此前看到全新一代BMW 5系的官圖時，對內飾的期望曾幾度變為失望。但今日我坐進車內，從觸感和工藝等更多維度，看到BMW 5系內飾設計，終於懂了它的匠心。BMW是在用自己的方法，詮釋它對科技與豪華的理解。 整體內飾覆蓋件的工藝和手感都非常不錯，縫線等小細節，也在低調地彰顯豪華質感。底部面板有金屬拉絲或者木質兩種材質可選，用料考究，摸上去很是紮實。 10.25英寸觸控屏給用戶帶來的體驗頗佳。這套全新的iD6操作界面，操作起來非常順滑，毫無卡頓。此前7系中的手勢控制功能也終於下放給了5系，手指在空中畫個圈，便可以完成音量調節。這樣的設計，不僅在高速駕駛時方便操作，偶爾在姑娘面前顯擺一下，也能收穫不少傻白甜的訝異和崇拜。 CD插口下方的音軌數字鍵採用熱感應背景燈，手指靠近時，數字會亮起。我把這樣的設計理解為炫技，在不影響實際操作的同時，玩一下耍花樣，也未嘗不可。想想某些美系豪華車在科技感上的堆砌，德國人真的算收斂了。 方向盤的手感，是一款駕駛者之車所必須做到極致的部分。這寬全新的M Performance方向盤採用Nappa材質包裹，粗壯紮實，尺寸剛好。換擋撥片的手感也是清脆而果斷，很容易給人以操控的慾望。 前排座椅乘坐起來，舒適性不錯。整體坐墊感覺叫上代車型更厚，而且材料的填充也更加飽滿。側向支撐可以調節，可在包裹性和舒適性方面自由調節。 作為一款加長的豪華車，後排座椅的舒適度更值得關注。國產全新5系的加長版本，對後排乘坐體驗的提升簡直是質的飛躍。無論是座椅本身的材質以及柔軟度，都做到了足夠優化。頭枕部分也採用了類似賓士S或雷克薩斯LS等車型的設計，靠上去整個人瞬間就放鬆下來。 至於這些華麗的屏幕，可以對車載系統進行更多的控制，實現多項調節功能，同時也可供車載娛樂之用。或許是我年齡大了，想在屏幕上發現一些特定的功能，還是有些腦動力不足。儘管如此，同行的幾位媒體人還是對這幾塊屏幕的表現，褒獎有加。聊勝於無嘛！ 駕乘 · 史上最舒適的5系 全新BMW 5系的動力，從之前的N20/N55系列，升級為B48/B58系列，所對應的排量，依然是2.0T和3.0T發動機。 我所試駕的這台530Li xDrive上的這台B48系列2.0T發動機，最大功率185千瓦（252馬力），最大扭矩350牛·米。B48在結構上有了不少優化，比如升級為第四代的電子氣門、更輕的發動機質量等。 與發動機匹配的8速手自一體變速箱，在液力變矩器上增加了離心擺式減振器，為的是減少發動機運轉時所產生的振動，讓駕駛的時候可以更加的舒適。齒比設定方面，也有所優化，低擋位的齒比更大，高擋位更低。最大承受扭矩從此前的450牛·米提升至500牛·米。 全新BMW 5系開起來，給我最大的感便是輕盈。無論是方向盤的力度，還是整車的動態響應，都會讓駕駛者感覺，這是一台非常輕快靈動的車。造成這樣錯覺的原因，首先是方向盤本身的手感變輕了，雖然轉向精度依然精準，但更趨向輕柔且細膩，而非運動性的純粹。其次，車身本體也的確輕了。根據工程師的介紹，得益於鋁合金等新材料的應用，整車相比前代車型，減重超過100kg，車身的反應更快。 懸架的表現，較現款車型，在舒適性方面有了不小的提升。根據BMW工程師的介紹，他們為新車的後橋重點優化了舒適性，包括增大後橋托架支撐件；在後橋主減速器、後橋托架與車身之間，採用橡膠支座；諧振器的角度調整成完全垂直等。最終，全新BMW 5系終於成為史上最舒適的5系。 噪音方面的抑制同樣出色。除了車身隔音材質考究以外，全新動力系統的匹配，以及超低的風阻係數，都功不可沒。 總結 · 它又有了足夠的資本 經歷了6年的蛻變，全新一代BMW 5系終於呈現在我們目前。新車是無論是在外觀設計、內飾的高級感、科技感的營造上，都極具前瞻性。在駕乘表現方面，新車更趨向舒適性和靜逸性的營造，優先順序明顯高出運動性。而在運動性表現方面，BMW 5系並沒有把心思關注在轉向力度、發動機音色等外在的調教，而是將車輛本身的動態表現，響應速度以及整車的動態均衡性，努力做到極致。 這便是我所感受到的全新BMW 5系，它更會揣摩消費者的需求，更能洞察市場的趨勢。如今，它又有了足夠的產品力資本，去迎接全新一代車主的到來。