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很多人都知道大頭義並非速度狂熱份子，我喜歡很多車、很多品牌，但我從來不認為自己是哪個品牌的冬粉，因為一旦自己貼上冬粉標籤，評車的立足點已經偏頗。但不可否認的，812 Superfast是大頭義近幾年來最想試的一款車，那期待指數其實勝過LaFerrari或是當年的918 Spyder。為什麼？先看看下面這段視頻。 當今超跑都在進行馬力競賽，於是Hybrid或是渦輪增壓都成了提升戰鬥力的手段，它們確實很美好，但你知道的，大頭義喜歡自然吸氣運轉時的比例感與純粹感，美妙的NA引擎越來越少，尤其是12缸的。法拉利一邊發展渦輪技術，一方面為812 Superfast設計了汽車工業史上最強的V12 NA發動機，這是法拉利族譜中FR V12超跑的當家圖騰，V12非但不會消失，還驚人的強大！排氣量從6.3升擴增到6.5升， 衝程從75.2mm增加為78mm，全新一代350bar高壓直噴系統，全新連續可變長度進氣歧管，全新等長6合1排氣歧管，官方提供的基礎技術手冊多達七十幾頁，我有耐心解釋只怕你也沒耐心看完。結論就是，這副當今最強的自然吸氣V12發動機可以在8500轉時爆發800hp最大馬力，而且7速雙離合齒比更加緊密，過去7擋是巡航用的，現在的7擋是拿來跑極速的！如果把空氣分子想像成有形的顆粒，那麼812Superfast的空氣動力學設計就是讓每一個流經車身的顆粒都有作用。前氣壩、車底與車尾的氣流擴散器等均為主動調節，直線加速時減少空氣阻力，煞車時運用空氣阻力制動並充分將煞車散熱，看起來精雕細琢的線條背後，都是無數次風洞實驗后的結果。過去我們一直在討論超跑有多快，快從來不是問題，但偏偏有些超跑除了快其他都不值得一提。812 Superfast很大的改變是將前輪尺寸由255mm加大到275mm（後輪維持315mm），然後后軸搭載了SSC5.0側滑角度控制與輔助轉向功能，簡單說工程師希望讓轉向輪抓地力更高，而整合E-Diff的后軸系統不僅提高高速過彎能力，在後輪逾越抓地力極限時也能控制在平衡的飄移狀態。聽起來有點抽象？試過後我再詳細告訴你！關於內飾、空間、娛樂系統什麼的，我就不說了，我並不認為法拉利新車一定比老車好看（比方我認為F355比後來的360、F430都好看），但812 Superfast確實是550/575、599到F12之後，所有法拉利FR超跑中最漂亮的。好吧，放一張內飾給你止渴，細節請自行百度。我們下周賽道見！