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在共享腳踏車進入大眾視線時，摩拜和ofo兩大共享腳踏車企業也就被眾人熟知了。然而有一家在招股書中寫到的「5萬輛」共享腳踏車投放量，比起競爭對手動輒百萬輛的數字，少得可憐的企業，但也就是這樣一個似乎並不起眼的企業，成為了國內第一家上市的「共享腳踏車企業」。共享腳踏車上市了，彷彿為詬病無數的共享腳踏車企業打了一劑強心針，在不知情的人眼中，共享腳踏車將要迎來新生。然而有的共享腳踏車公司卻倒閉了。在短短的50天的時間裡，悟空腳踏車、3Vbike和町町腳踏車三家企業相繼倒閉，共享腳踏車的倒閉潮來了。規模大如摩拜、ofo，也缺乏安全感，而在腳踏車投放、公關、出海各個方面緊緊纏鬥。一旦鬆懈了腳步，等待他們的很可能就是被對方吞併的命運。新出台的國家共享腳踏車管理辦法，則是一柄高懸的達摩克利斯之劍——默許發展的政策紅利期正在成為過去時。而小玩家們，一來尚無盈利能力，二來沒有了將不受管制的用戶押金作為流動資金的機會，三來資本對他們的整體熱情正在消退，他們的前景遠不如期許那樣風光。一批新的犧牲者會在近期出現幾乎是必然。其中離場姿態較體面者，或許會被收購。再次一點，規模更小的，或許會選擇退還押金，終止服務。而町町腳踏車展現的，則是最不願讓人看見的局面：資金鏈斷裂-退還押金困難-公司跑路。在未來，還會有一些沒有外部資金支持和內部造血能力的共享腳踏車企業消失在這場洪流之中。那為什麼這些企業不借鑒永安行成功的經驗呢？認真研究過永安行的人應該會發現，永安行的盈利模式跟摩拜這類的共享腳踏車企業不一樣，所以其相對成功的盈利模式，也無法為其他共享腳踏車公司所參考。但是有些共享腳踏車的小企業想要存活下來，一定要在市場份額、硬體設施、運營還是盈利方向上，努力提升、進步。共享腳踏車自有模式已經決定了這個市場短時間之內會結束百家爭鳴的情況，就長期而言，會剩下幾家留到最後吃螃蟹。所以在短時間內的發展就變得尤其重要了。