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如果沒有中方作為「帶路黨」，藉助本土優勢形成的營銷路徑、方法及關係，在競爭日益激烈的汽車市場上，孤軍奮戰的跨國公司是站不住腳的。當然，奧迪公司也許有這個本事，可以一試。◎ 《汽車人》評論員 趙英奧迪公司最近一定頗為煩惱。先是試圖與上汽合資，導致與經銷商齟齬不斷；接著又使用有問題的地圖，導致一場公關危機。奧迪怎麼了？回答這一問題，可以從德國奧迪公司總部的言論中看到端倪。3月15日，奧迪年度業績發布會後，高管與媒體交流時，對於「關於奧迪與上汽合資導致經銷商反對該如何處理」，奧迪全球高管拋出了「不強求不挽留」的言論，傲慢心態由此可見。正是這種長期累積的傲慢，使奧迪公司對經銷商及利益相關方不屑一顧，從心底傲慢發展到嘴上也要爽一把。但是，奧迪真有這樣做的底氣嗎？有句古話：「強龍壓不住地頭蛇」。意思是，外來的強大勢力，在熟悉本地情況、關係盤根錯節的地方勢力面前，儘管力量上佔有優勢，也要予以禮讓。汽車界實際上也存在著「強龍」與「地頭蛇」。跨國公司是「強龍」，本土企業是「地頭蛇」。儘管比喻不夠雅順，但實際情況大體如此。改革開放以來，跨國公司與本土企業組建合資企業，實現了「強龍」與「地頭蛇」的合作，得以在汽車市場上賺得盆滿缽滿。當然，在合資企業中，跨國公司藉助技術上的話語權，實際上佔有較強勢的地位。但是，技術話語權就那麼厲害嗎？就能夠使奧迪對經銷商及相關利益方不屑一顧嗎？非也！上世紀80年代，上汽與大眾的合資企業剛開張不久，大眾公司曾經動過「爭奪經銷主導權」的念頭。但是，隨之而來的轎車滯銷，使大眾公司驚出一身白毛汗。多虧當時的汽車工業公司提交報告，經國家經濟委員會同意，中央和地方政府部門更換舊公務用車，才算解決了滯銷問題。從那之後，大眾公司知道了經銷權不那麼好玩。今天，昔日的教訓難道忘記了？又或有關跨國公司在汽車市場上功力大漲，煉成了金剛不壞之身？其實，在所有合資企業中，中方除了股比話語權之外，在營銷上的話語權也是存在的。如果沒有中方作為「帶路黨」，藉助本土優勢形成的營銷路徑、方法及關係，在競爭日益激烈的汽車市場上，孤軍奮戰的跨國公司是站不住腳的。當然，奧迪公司也許有這個本事，可以一試。話說得遠一點，奧迪公司與經銷商之爭，起因於合資企業在玩「腳踩兩隻船」的把戲，力圖使自己的利益最大化。但得罪了汽車企業及銷售商。汽車工業產業政策允許一家跨國公司與兩家汽車企業合資，就給跨國公司施展謀略留下了空間。雙方的博弈中，由於中方技術話語權弱，導致地位相對低下，難以針鋒相對的玩同樣的策略。這也是汽車工業必須搞自主品牌，必須自主研發的根本原因。否則，就只能看跨國公司臉色。(《汽車人》評論員/趙英）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」）。相關閱讀【汽車人◆關注】奧迪再合資：花開兩朵，各表一枝【汽車人◆聚焦】奧迪再合資波橘雲詭，一汽-大眾何以贏得未來？【汽車人◆關注】驚！奧迪經銷商集體要補償，否則將採取行動【汽車人◆聚焦】上汽奧迪合資會帶來什麼？對本文有任何看法，請向下滑動去「寫評論」吧！入駐平台