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起價35000美元的特斯拉Model 3，幾乎是特斯拉旗艦車型Model S和Model X價格的一半。為了實現這個親民的價格，特斯拉為它精心設計了一個全新的平台和電池組結構。今天，海外媒體曝出了全新的Model 3電池結構，快來開開眼。我們已經知道了新電池的性能參數，這可以說是主要的變化。在Model 3中的電池與Model S和X中的電池尺寸不同，老款的電池被稱為「18650」（直徑18mm長度65mm），而Model 3所採用的新電池尺寸稍大，被稱為「2170」（直徑21mm長度70mm）」。更大的電池，意味著特斯拉電池擁有了單位體積更大的能量密度。特斯拉Model 3標準的50千瓦時電池包是由2976個電池構成，每31個電池構成一個「區塊」，進而再構成4個獨立的電池組。今天曝光的電池將於年底投產。目前，特斯拉正在生產74千瓦時「長續航」電池包，由4416個電池組成，共有46個「區塊」，構成4個電池組。以下為特斯拉Model 3電池分布圖：這與Model S和Model X電池結構有很大的不同，主要是電池組比Model 3要多。特斯拉當前最大容量的100千瓦時電池，共有16個電池組，每組8256個電池，共516個區塊。這是其電池核心架構的主要區別，但也有一些其他更細微的變化。與特斯拉Model S與X的電池不同，特斯拉並沒有將Model 3電池設計為易更換模式。看來特斯拉徹底要放棄電池更換的方案了。不僅如此，特斯拉Model 3除了充電插口以外，並沒有其他任何高壓介面，而之前曝出的特斯拉新的專利：高速自動充電，看來並沒有馬上投入生產，也成為特斯拉未來的技術儲備了。一個更加更要的設計是，特斯拉將Model 3的車載充電器，快速充電接觸器和直流-直流轉換器都設計在了電池包內。此電池包同樣可兼容即將到來的全輪驅動Model 3。特斯拉也增加了其他一些巧妙的設計以節省重量和成本。例如，它去掉了外置電池組加熱器，而只使用汽車動力總成提供的熱量，即使汽車停了下來，也能為電池加熱。這是因為電池需要在一個適宜的溫度下工作，以保持其最佳性能，這意味著它們需要在過熱的環境下冷卻，在寒冷的天氣下加熱。電池包的主要電子元器件：1. 充電埠連接器 2.快速充電接觸器組件 3.冷卻線到PCS 4.PCS–功率轉換系統 5.HVC–高電壓控制器 6.低電壓連接器至HVC 7. PCS 12V輸出 8.正高壓電源開關 9.冷卻線到PCS 10.高壓連接器至加熱器和壓縮機 11.加熱器、壓縮機和PCS直流輸出熔斷器 12.高壓連接器至后驅動單元 13.高壓高溫熔斷器 15. 高壓連接器至前驅動單元 16.負高壓電源開關 17.三相交流充電連接器Source: Electrek作者：愛特斯拉車友匯 返回第一電動網首頁 >