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在日常生活中，經常能遇到一些設計讓人覺得彆扭，偏偏又總出現在眼前，例如下面這條曲徑通幽的石板路： 不知道這種設計的靈感來源於什麼，彷彿說好似的，不管出現在哪裡，都是介個造型。要是鬼哥一格一格的走，會讓人覺得娘炮，兩格兩格的走，又步子太大容易扯著那啥，真的很讓人無語。 再例如，現在的廁所伴侶--衛生紙，甭管高中低檔，都以這樣的造型出現： 每一卷衛生紙都會用膠黏住，一大片硬硬的，不好撕也不好用。除了生活中這些讓人「藍瘦香菇」的設計，汽車作為最大的奢侈品，也存在這種現象。 要說汽車史上最奇葩的車型，菲亞特 Multipla 肯定居於榜首。用丑這個字已經無法形容出他的氣質了，只能說設計者可能把一百年之後的審美帶回了現代。不僅如此，此輛神車的座椅還採取了「3+3」的結構，即前後兩排都有三個座位，so好尷尬啊有木有，這讓前排中間的乘客何去何從……菲亞特 Multipla 和菲亞特有同樣命運的另一個「藍瘦香菇」界的翹楚，應該就是奧迪A2了。這是應該是奧迪品牌生涯中最扎心的車型了。你有沒有注意到，當今的奧迪車系從A1到A8，唯獨缺個A2？2001年誕生的這輛怪模怪樣的小車，是奧迪嘗試向更加小型化產品進軍的產物。A2採用了大量鋁材打造，平均各個型號的車重甚至輕到1000Kg以下，使得A2成為汽車史上第一款大量採用鋁合金打造車體的量產車（有爭議）。奧迪A2 但是輕量化的賣點並不能遮掩車型本身設計的「怪異」，而且自身產品定位模糊不清。奧迪在根本沒有弄明白誰會掏錢買這樣一輛車之前先斬後奏，結果便是銷量慘淡，造成昂貴的鋁合金車體開發成本無法收回，最後死路一條。相信就算這十幾年過去了，奧迪依然對於A2項目耿耿於懷吧！ 東風悅達起亞的「方盒子」Soul秀爾，這款車有人喜歡得不要不要的，有人卻覺得一文不值。自2009年12月秀爾上市后，定價過高是臨的最大問題之一，而同期出現的競品車型紛紛搶佔小型車市場，是本來就銷售慘淡的秀爾銷量驟跌，每家店每月賣出3輛秀爾是平均水平。銷量差偏偏又不是4S店的原因。當時秀爾代表了起亞的特質、起亞的設計風格，它是起亞的招牌，廠家要求每個4S店都必須賣秀爾，並且需擺在最顯眼的位置。即使這樣，也不能改變秀爾不好賣的命運。東風悅達起亞秀爾 與秀爾一樣銷售慘淡的，還有一款失敗的車型，曾經一個月賣出一輛車，這就是廣汽本田歌詩圖。2010年10月以39.88-42.88萬元的高價上市，顯然廣本對歌詩圖非常有信心，並且將其定位為豪華跨界車。但是市場並不買帳，每月平均銷售也就兩位數，可謂是實力打臉。 2014年4月，歌詩圖為了適應市場，推出了2.4L版車型，價格也下降到26萬元，這也挽救不了歌詩圖被市場拋棄的命運。廣汽本田歌詩圖 銷售失敗最經典的案例當屬一汽大眾開迪，由「Duang Duang」的成龍大哥代言。開迪失敗的因素很多，最致命的就是定位不清晰和高價。對家用消費者來說，開迪只是一款多功能廂式車，而不是一汽大眾所宣傳的「高級多功能轎車」。開迪寬大的后廂確實有很強的承載能力，但對購買家用車的人，如此的「特殊功能」有多大用處？一汽大眾開迪 許是成龍大哥的代言費過於天價，擁有寬大空間優勢的開迪，但定價顯然太高。難道會有人花14.99萬來購買一個連電窗、CD音響、副駕駛氣囊都沒有的1.6L排量車型？而且外形還如此的「麵包」，顯然這並不科學。 汽車這種動輒上萬上千萬的消耗品，即使存在這些不同尋常的車型，只要生產了，還真就有人買，只能說這才是真愛啊。