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導讀：「別人都說續駛里程越高越好，我就不這麼覺得，我現在開這款車綜合工況續駛里程才100多km，但平時上下班開足夠了，充電快、性價比高，適合我這種對用車經濟性需求高的人。「別人都說續駛里程越高越好，我就不這麼覺得，我現在開這款車綜合工況續駛里程才100多km，但平時上下班開足夠了，充電快、性價比高，適合我這種對用車經濟性需求高的人。我惟一擔心的就是電池的安全性。」近日，記者搭乘的一輛EV160順風車車主蘭先生對記者如是說。蘭先生的一席話讓記者感觸頗深，再反觀身邊的一些純電動汽車車主朋友，大家對電動汽車的續駛里程關注度各不相同，但卻都同樣對車有著這樣或者那樣的擔憂：電池安不安全，衰減速度快不快……之所以說這些，記者希望藉此反映消費者的想法，企業應該更多接收市場的需求，而不是一味地將關注重心放在提升車輛的續駛里程而賺取更多的吸睛度上。國家信息中心調查統計數據顯示，分別有32.3％、29.4％和21.7％的消費者因電動汽車性能不好、可供選擇的產品太少及電池安全性不高而放棄購買純電動汽車。當前如火如荼的電動汽車發展態勢給人一種錯覺：續駛里程提升速度快，電動汽車普及率提升，電動汽車發展處於領先地位。但實際上，做一輛好車並非只有提升續駛里程就夠了。一位業內人士告訴記者，電動汽車的續駛里程只是初級數據，真正用起來還要看電池的品質，如穩定性強不強，電量衰減速度等才是衡量電池好壞的根本。另外，衡量一輛電動汽車的好壞，電機、電控、駕車體驗等都是評價的重點。《2016新能源汽車消費者調研報告》顯示，94％的純電動汽車購買者是因為車輛更具性價比而選擇購買。這與自主品牌傳統汽車發展的初期非常相似，但隨著人們對汽車認知水平的提升，以及越來越多競品的加入，性能的優勢開始逐漸凸顯，高性價比最終還是體現在高性能上。在電動汽車領域也同樣如此。伴隨著電動汽車性能表現、技術應用方面的不斷積累，人們對其將會有更深刻的判斷。一款產品、一家企業不能僅靠繁榮的市場和旺盛的需求維持經營，要在市場上屹立不倒，沉下心來深耕技術做好產品才是根本。