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看臉的年代，顏值對於車子而言還是挺重要的，外觀設計出自賓尼法利納筆下的東南DX3，生來便有一副討好人的臉孔。不過在消費者更關心的動力組合方面，目前DX3還是比較單一，與對手仍有一線之差，而DX3 SRG的出現，正好補上這個缺口。● 天生高顏值DX3本身的外觀已經足夠年輕帥氣，因此設計師並沒有對DX3 SRG進行大刀闊斧頭的改動，僅僅通過增加一些專屬的標識來提升辨識度。● 新增競技模式至於和駕駛相關的部分，DX3 SRG全系均採用三菱4A91T 1.5T發動機，但最大扭矩較DX3提升了5N•m，而變速箱分別提供邦奇CVT與愛信的6速手動變速箱供選擇。● 配置厚道從配置來看，DX3 SRG的起點比DX3更高些。包括ESP、9英寸觸摸屏、定速巡航、自動空調/大燈/雨刷、胎壓監測都出現在配置清單中。2試駕體驗：親和度高易上手● 試駕體驗：親和度高易上手此前DX3分別提供1.5L+5MT，1.5T+CVT兩種動力組合，而來到DX3 SRG上，則增加了1.5T+6MT的動力供選擇，也是我們此次試駕主要的體驗車型。對於這個級別的自主品牌SUV來說，1.5T目前普遍採用的主流動力，畢竟滿足了動力需求之餘又能符合當下的燃油標，不過但渦輪遲滯的情況始終不能完全避免，對駕駛體驗造成了負面影響。另一方面則是發動機在千轉出頭已經有頗為不俗的扭矩輸出，加上坡道輔助系統的配備，哪怕斜坡路面遇上堵車也能從容不迫。同時油門響應也很及時，2500轉以後更是漸入佳境，渦輪全面介入后，開起來的輕快感還是很到位的。當然了，這台1.5T的舞台還是集中在前中段位置，100km/h往後再提速就會比較拖沓了。不過與CVT版本相比，6MT的爽快程度會還是更好些。畢竟CVT更傾向於照顧平順性和舒適性，動力響應的明顯沒有6MT那麼直接。只是在軟基路面或者突如其來的衝擊時，底盤處理手法還是不夠老道，加上所配備的18寸輪轂的關係，傳遞到車內的衝擊比較明顯，讓乘坐的舒適性受到影響。總結：6MT的跟進讓DX3 SRG這台1.5T的發動機有了更好的發揮舞台，相比CVT版本而言，6MT在配置上依舊與CVT看齊，而開起來的爽快感明顯比CVT高出一個台階。面對那些對駕駛感受有一定要求，同時目光也放在10萬元以下城市SUV的人群，DX3 SRG還是能為自己贏得足夠的生存空間。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）