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今天要說的兩台車，雖然叫「超跑」還是不夠格的，但對於普通老百姓而言，區區幾萬美金卻能買到無窮的操控樂趣，也算是超值了。因為名不虛傳的實力，就算早已停產停售多年擁躉依然遍布全球各地，只可惜其中的大部分人只能對著雜誌圖片遐想，因為日本人經常會把最牛逼的東西限定在本土（或者非常狹小的國際市場）銷售。不過這並不能阻止冬粉把這些車定義成自己的夢想，進而促進了品牌旗下其他車型的銷售。說到這大致也有點眉目了，每個思域車主心中都有一台TYPE R，就好比每個馬自達車主心中都有一台RX7。國內不乏藉由東風思銘改包圍換髮動機打造的「TYPE R」，但真身恐怕只有在日本才能看到：這是第三代TYPE R，代號FD2。因為基於第八代思域sedan，以超實用的四門形式登場。2007年發售，2010年因為不滿足排放而停產。發動機沿用K20A，8000轉實現最大馬力225PS。講真這種高轉發動機在日常中並不那麼得心應手，只當掃過四五千轉，爆VTEC之後才讓人慾罷不能。本田的發動機從來不是善茬，但TPYE R絕不會只是直線機器，專屬18寸輪轂、出廠配POTENZA RE070輪胎、扭矩感應式LSD、BREMBO剎車，在速度和操控間取得完美平衡。歐洲市場對本田同樣意義重大，所以相同年份區間（2007-2012）還有歐洲版TYPE R。在日本本土以TYPE R EURO身份限量發售（這款紅色限量810台，銀色僅僅150台）：不過這台歐版TYPE R似乎硬體方面就遜色些：同樣的發動機調低了20馬力，后懸挂形式則是扭力梁。同樣是在10年因為排放不達歐5標準而停產，不過在日本卻一直賣到2012年。迫於環保，今天的本田也不得不調轉方向，注重低扭淡化高轉。思域SI上7200轉斷油已經讓人興奮，更別說之後的兩代TYPE R都走上了渦輪路線，絕對數據確實漂亮了很多、速度表現也優秀很多，只不過對於大部分不以圈速為訴求的車主而言，情懷這東西依然是無法用數據和價格去衡量的。