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能使汽車保持在車道上，與其他車輛保持安全距離，警告看不見的車輛，猛踩剎車以避免追尾事故等自動駕駛輔助技術，正迅速從豪車普及到本田、日產和雪佛蘭等大眾車型上。但這些旨在提高安全性的自動化輔助工具卻產生了一個意想不到的後果：它們在使駕駛員的駕駛技術發生退化。對此，美國高速公路安全保險協會主席安德里安·倫德說：「人們對一些人駕駛技術的退化有很多擔憂，我們現在正在對此展開調查研究。很顯然，我們每做一件讓駕駛變得更容易的事情就意味著人們在開車的時候會少花一點心思。」但是，對於人類司機，這樣真的好嗎？對於試圖解決不斷「惡化」的駕駛技術的汽車製造商來說，風險是巨大的。在過去的兩年裡，美國道路交通事故死亡人數上升了14%，2016年有超過4萬人死於車禍。雖然有部分是因為超速和擁堵的道路，但司機開車時開小差是其中一個關鍵因素。據聯邦政府公布的數據顯示，在開車時使用手機的人數，包括發簡訊或上網，正呈現上升趨勢。作為未來無人駕駛汽車的基礎，半自動駕駛功能的設計初衷是為了彌補人類駕駛人員的「不專心」。然而，最近的研究發現，這可能會導致司機們對自動駕駛技術太過信賴了，以至於導致自身駕駛技術的退化。除此之外，密歇根大學的一項研究也表明，事實可能已經如此。這所學校最近對一家汽車製造商進行了研究，關注的是人們如何使用盲點檢測系統，當另一輛車處於難以察覺的區域時，該系統會發出報警信號提醒司機。研究發現，司機在變換車道時不回頭自己查看後方是否有來車的情況明顯增加。「一些製造商正在越過安全的邊界來讓他們的汽車看起來更先進。」韋克菲爾德說。「他們的系統允許司機在提示鈴和提示燈提醒他們把手放在方向盤上之前可以長時間不用扶方向盤。」「把手從方向盤上拿開15秒而司機仍能掌控全局的想法是不現實的。如果他們放手15秒，他們就會開始做其他的事情。」司機們有時很難理解駕駛輔助系統能做什麼和不能做什麼，因為汽車製造商會說得模糊不清。美國汽車協會的布蘭農說，那些很少被閱讀的汽車說明書通常會採取更謹慎的方式來解釋駕駛輔助系統，因為企業律師淡化措辭，以避免讓汽車製造商承擔法律責任。倫德表示，另一個風險是，司機們對駕駛輔助系統已經習以為常了，以至於他們在駕駛沒有配備這些技術的老款車型或者租來的汽車時會忘記這些車並沒有駕駛輔助技術。即使一個司機開的是一輛裝有輔助系統的陌生汽車，因為品牌不同，輔助系統的表現也是不一樣的。例如，一些自適應巡航控制系統可以在低速行駛時控制汽車完全停止，但高速時就不行了。「所以一個在城裡工作的司機可能會習慣於使用該系統，但卻沒有意識到在高於每小時50英里的速度時，該系統並不會讓車輛停下來，」他說。「結果可能會十分糟糕。」GGAI 專題GGAI 智能汽車峰會點擊「閱讀原文」報名參加「2017智能汽車開發者論壇」