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文丨小智對於大眾汽車，我心裡一直是不屑的……為什麼？因為大眾汽車實在太沒個性沒特點了！雖然旗下車型都是銷量「神車」，比如朗逸、途觀、速騰……每個都是銷量榜上如雷貫耳的名字。可是，大眾車不論造型還是定位，都是街道上川流不息的路人甲。沒情懷，沒操控，沒有值得跟其他車主炫耀的地方。對於年輕人來說，大眾汽車更像是30歲后緩步入中年危機的消費者首選。可是隨著開過的車越來越多，在體驗過市面上各種「妖艷賤貨」后，再回過頭來開大眾車，卻發現大眾車異常的好開，非常的順心。在這主觀體驗的背後，究竟是什麼使大眾車讓我覺得好開呢？ 1 、人機交互好上手上車最先乾的事，就是各種調節車裡的配置，按照自己的習慣，座椅角度、音響模式、跟車距離、還有各種電子輔助系統的開關。所以說，人機交互是對汽車試駕的第一印象。這一點上大眾做的還不錯——這是10萬塊朗逸的中控這是70萬的途銳內飾從十萬到幾十萬的豪車，大眾中控都「始終如一」，設計的是真丑真沒特點（估計大眾設計師工作挺輕鬆）但不能否認的是，它們的操作都非常簡單，空調、收音機、常用的調節都一目了然，可以說全系大眾車型不用看說明書，3分鐘內都能迅速上手。標緻5008的內飾堪稱驚艷可有些車型內飾驚艷，但實際上手體驗就頗費一番腦筋。就比如我非常期待的沃爾沃V90CC，十分的有腔調，讓我激動不已。可是當我花了半個小時才找到如何關閉座椅按摩后，對該車的第一印象一下就大打折扣。所以說大眾車好開，第一點就體現在它萬年不變但簡單易上手的人機交互上。 2 、視野開闊盲區小現在停車越來越難，每次在狹小的停車位各種騰挪周轉都很費一番功夫。因此開闊的視野和較小的盲區，就會讓人覺得這車「很好開」。倒車時盲區最大。後視鏡調整到能看到後輪，就不方便看後方來車；能專註看後方行人車輛，在挪車時就看不到自己的後輪只能伸頭去望。普通後視鏡，盲區較大一部分是因為坐姿角度問題，還一部分是因為後視鏡的可視面積問題。我發現大眾車系在倒車時非常輕鬆，除了靈活（後文會詳說），很大程度是因為後視鏡賊好用——寶來後視鏡大眾車系的後視鏡可視面積更大，因此不論是平時開車還是倒車都更輕鬆。為什麼？仔細對比后我發現大眾車系的後視鏡故意設計的非常修長。這樣開闊后視野當然倒車更輕鬆。但也有利有弊，更修長的後視鏡若沒有電折耳，更容易出現剮蹭。如果倒車靠後視鏡和判斷自己後輪位置，那麼挪車（還有加塞兒）時，靠的是更好的前方視野。也就是更小的A柱盲區。大家都有體會，狹小空間內一點點挪車時，如果盲區大，只能看到自己的引擎蓋。而判斷車頭跟前方障礙物距離，就只能靠經驗和直覺了。大眾車在人體工程上設計的不錯，即使如寶來這樣的買菜車，因為A柱角度的原因，前方視野也是非常開闊，挪起車來毫無壓力。雖然沃爾沃座椅的人體工程學上做得非常不錯，但開著90系倒車挪車時巨大的視線盲區所帶來的痛苦，在地庫里可能還真沒有一台高爾夫好開。 3 、轉向輕盈掉頭快平時駕駛起來油門剎車的調校和轉向手感會極大的影響我們駕駛體驗。大眾車系的剎車油門沒啥特點但也挑不出什麼毛病。轉向的手感卻讓人非常舒服……首先是大眾車系多使用平底方向盤，不僅動感也結餘了腿部空間。其次電助力轉向輕盈不費勁，日常駕駛省心省力。我知道很多人喜歡運動模式下沉重的轉向手感，但這樣的用車狀態實在很少。大多時間我們都是單手扶著方向盤堵在早晚高峰里，此時輕盈的轉向更合你心意。此外，大眾車系的轉向半徑都很小。通俗說就是別的車得打兩把才能路口掉頭，大眾車一把就夠。這在擁堵的城市道路簡直體驗不要太好！我會告訴你4米7的途觀L轉向半徑跟4米3多的沃爾沃V40差不多嘛…… 4 、大眾車優點的終極體現等你開過一次途昂，你就能完完全全體驗到大眾車的優點。超過5米長的大塊頭，在停車區域倒車挪車十分方便，甚至不需要藉助倒車雷達和影像。在街道上輕盈的轉向，無論掉頭還是側方停車，感覺這車真是賊好開！作為家用車來說，大眾沒有馬自達的操控，沒有菲亞特的義大利血統，沒有斯巴魯令人稱讚的特點，更沒有BBA的品牌光環。但如果你心如止水只想買輛好開又省心的車，不要多想，買輛大眾吧……本文為作者原創，未經授權不得轉載